为什么迈凯轮早期刹车问题的影响在2023年仍能感受到
迈凯轮表示，在2022年季前测试中首次出现的刹车问题对他们进入2023年的计划产生了连锁反应。
迈凯轮的季前赛并不理想，只有兰多·诺里斯参加比赛，而他的队友丹尼尔·里卡多的新冠病毒检测呈阳性。
诺里斯在三天内只跑了200圈，因为赛车出现了刹车问题，这将阻碍他们在本赛季的表现。
沃金的团队最终解决了这个问题，但找到解决方案的时间太长了，即将离职的球队老板Andreas Seidl透露它已经对2023年的汽车产生了影响。
塞德尔说:“由于不同的原因，这对我们团队产生了相当大的影响。Speedcafe.com在他离开之前。
“显然，现在的测试非常有限，进入一个全新的f1时代，全新的赛车，然后与周围的其他人相比，与所有其他竞争对手相比，错过了一半的测试，这肯定会让我们在赛季准备方面处于不利地位。
“然后我们不得不使用大量的资源，而当时我们本想使用所有的资源来改进赛车的性能，而不是修复刹车问题，我认为这也让我们进一步处于劣势，在某种程度上，甚至可能对明年的赛车产生影响，因为我们无法像我们希望的那样尽早启动它。”
根据2022年的新规定在美国，许多一开始处于劣势的球队都发现自己在拼命追赶，希望在2023年再次进入公平的竞争环境。
在W13被发现是整个发车区表现最差的赛车之一后，梅赛德斯的老板托托·沃尔夫也说过类似的话。奥地利人说，球队“开始100米赛跑时，落后其他人10米。”
2023年将是迈凯轮的成败之年
新的车手，新的车队负责人，新的风洞，2023年对迈凯轮来说已经是一个具有里程碑意义的变化年。虽然直到2024年的赛车才会感受到风洞的影响，但这是迈凯轮希望前进的迹象，但2022年是朝着错误的方向迈出的一步。
在2020年和2021年分别获得第三和第四之后，车队在经历了一年的赛车和人员问题后跌至第五。
里卡多离开了，取而代之的是他的同胞奥斯卡·皮亚斯特里，而塞德尔已经离开了即将成为奥迪工作团队的新牧场。
“过渡赛季”这个词通常可以用在一支经历了很多变化的球队表现不佳的时候，但现实是，迈凯轮在2023年真的无法承受，尤其是当涉及到诺里斯的未来时。
这位英国人在2025年底之前都与迈凯轮车队有联系，但当他看到他的同事，如马克斯·维斯塔彭和乔治·拉塞尔，他们分别比诺里斯大两岁和一岁，在发车区顶端争夺胜利时，他可能会开始怀疑他的时代何时会到来。
从纸面上看，2023年对迈凯轮来说似乎是一个风险，因为新车队负责人和新车手都是未知数，但如果他们想证明2022年只是一个短暂的时间，而不是衰退的开始，车队必须确保他们从Alpine夺回P4。
