国际汽联警告说，新规定完全生效还需要“几年时间”
国际汽联的单座技术总监认为，规则变化的全面影响将“需要几年时间”才能看到。
2022年，这项运动发生了一系列变化，旨在通过更容易在彼此后面行驶的方式使比赛更加紧密。
在巴林站的第一场比赛之前，人们曾有很大的期望，认为在奔驰多年的统治之后，新的规则将允许现有秩序的改组，尽管银箭车队是车队在积分榜上改变位置的最大例子之一，但其他车队基本上都代表了之前的情况。
如果有什么不同的话，2022赛季让车队更加占据主导地位，一位车手赢得了68%的比赛，只有一个领奖台被非梅赛德斯、法拉利或红牛车手占据。
尽管如此，国际汽联的Nikolas Tombazis表示，这样的结果是意料之中的，并预测在看到规则变化的全面影响之前将“需要几年时间”。
“这并不出乎意料，”Tombazis说，根据Motorsport.com。“成本上限的影响需要几年的时间才能被人们所接受，因为最初对人们来说仍有优势。
“我认为，一开始，富裕或富裕的球队必然会更好地适应规则。但我确实认为，现在人们已经看到了解决方案，并可能在明年进行调整。
“我认为这是新规实施第一年的结果。”
P3的梅赛德斯是领跑者中最低的，但即便如此，他们与排名第四的Alpine之间也有342分的差距。然而，Tombazis表示，与前几年监管变化相比，差距要小得多。
“我的意思是，就监管的第一年而言，我认为差距非常小，”他说。“我认为，如果这是第五年这样，情况会更令人担忧，但这是第一次。
“如果你回顾法规的第一年，2014年或2009年，或者1998年，我猜，这些第一年通常有一些相当大的差距。我认为今年的情况比这要少得多。”
国际汽联的规定向前迈出了一步，但真正的考验还没有到来
托姆巴齐斯的评估是正确的，2022年规则的真正考验将在接下来的几个赛季到来，但刚刚结束的竞选活动有足够的证据表明这项运动正在正确的轨道上。
首先，目前还没有布朗式的发明能把威廉姆斯或哈斯这样的人带到最高层，尽管他们很希望如此，这表明法规已经创造了一个稳定的平台。
就像任何一套新的规则和赛车设计一样，总会有一个不可预见的问题，那就是鼠跳，但正如我们在赛季后半段所看到的，国际汽联的技术指令已经在很大程度上消除了这个问题，而2023年的进一步工作将进一步改善这个问题。
我们也看到马克斯·维斯塔彭在巴林与查尔斯·勒克莱尔的比赛是最令人难忘的时刻，但它确实突出了这项运动需要关注的其他问题，最显著的是DRS的使用。
但球迷们所希望的既定秩序并没有大的改变。红牛、法拉利和阿尔卑斯车队的成绩都好了一位，梅赛德斯和威廉姆斯车队差了两位，迈凯轮车队落后一位。哈斯的排名上升了两个位置，但真正的影响因素是阿尔法·罗密欧的排名比2021年上升了三个位置，阿尔法牛的排名与阿尔法一样多，但方向相反。
2009赛季是令人兴奋的，因为它允许一支新的球队竞争最高荣誉，虽然球迷不能期待每次规则改变都会发生这种情况，但他们可以希望未来会有更好的日子。