“刘易斯·汉密尔顿的尖刻评论，托托·沃尔夫有可能引发梅赛德斯内战”
刘易斯·汉密尔顿和托托·沃尔夫在巴林大奖赛周末对梅赛德斯f1赛车概念的质疑被一位受人尊敬的f1技术专家比作一场“内战”。
在被限制在2022年只赢得一场胜利后，梅赛德斯对本赛季重返常规比赛冠军的争夺感到乐观，但汉密尔顿和队友乔治·拉塞尔却脱离了巴林前线的战斗。
由于两名车手的速度都比马克斯-维斯塔彭在萨希尔赛道拿到杆位时慢了十分之六，车队老板沃尔夫承认车队在2023年开始时的概念是错误的，并发誓W14赛车将会有重大的改变。
这一评论是在七届世界冠军汉密尔顿声称技术团队忽略了他帮助梅塞德斯的指导离开他们的问题。
说通过F1记者Peter Windsor的YouTube频道斯卡伯勒(Craig Scarborough)认为，梅赛德斯正处于关键时刻。
他说:“梅赛德斯现在面临着一个非常棘手的选择，因为他们已经有了一个发展计划。
“所以我们知道下一场比赛会有一个新的地板。我们不知道这是多大的一步，但如果你要改变汽车上的任何东西地板将是你首先要改变的东西。
“我们知道人们经常谈论伊莫拉的升级。这是在季前测试期间曝光的，他们说，‘是的，我们有一个大的更新即将到来’，这对梅赛德斯来说并不罕见，听起来不像是对他们在赛车上遇到的任何问题的反应，他们再次谈论了侧舱和一些赛车概念的轻微变化。
“所以我们已经准备好了，现在你已经听到托托和刘易斯说，我们将为这辆车开发一个全新的概念，让它赢得比赛。
“你确实想知道媒体上这种尖锐的评论与工程师们正在做的事情有多少关系，詹姆斯·埃里森(编者注:PlanetF1.com理解前首席技术官詹姆斯·埃里森正式回归梅赛德斯F1车队的报道是不准确的)，而回到布拉克利的其他人都在试图决定如何做才能让这辆车更具竞争力。
考虑到他们过去十年的成功，你不得不猜测，他们知道如何做到这一点。所以这就像是一场内战。”
斯卡伯勒认为，F1的预算上限与加权空气动力学研究计划相结合，为在前一年车队积分榜上排名更高的车队提供了更少的赛车开发时间，这可能会进一步损害梅赛德斯。
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“有两种方法可以解决这个问题，”他解释道。
“这可能主要是对赛车和悬架进行空气动力学更新，在预算上限下，从‘让我们制作车身和改变悬架组件的角度来看，这是可行的，但你会认为他们需要尽快解决这个问题，否则花那么多钱也没有意义。
他说:“还有航空测试方面的限制，当然，他们去年获得第三名的好成绩确实会限制他们。
“所以他们不能突然堆积大量的风洞和CFD测试，这是你需要做的，为了找到一个新的概念，让它工作-找到正确的概念，而不是随机取出一个-然后发展到一个阶段，它比已经得到很好的优化的东西更好。
“这就是问题所在。这就是阻碍他们前进的原因。
“在他们开始投入生产之前，他们将花费半个赛季的时间来完成航空方面的工作。
“更不用说，显然，所有的钻机工作在悬挂方面都没有受到那么多的限制，但悬挂和空气动力学之间的问题才是他们面临的根本问题。所以这是个大问题。
“唯一好的一点是，如果他们今年确实付出巨大努力，明年的规定将会非常相似。我不知道2024年在这个阶段会有什么变化，当然不会像我们在冬天所做的那样有很大的变化，所以他们今年付出的任何努力都会在明年得到回报。
“那么，他们会在本赛季后半段取得好成绩，并在2024年取得好成绩吗?”这是一个很大的风险，也是一项很大的工作。
“我不知道就他们目前的情况而言，b级车是否一定是正确的方向。”
梅赛德斯在巴林引入了一个低阻力的后翼，以对抗人们对直线速度表现的担忧，但斯卡伯勒声称，这似乎并没有对车队的表现产生明显的影响。
他补充说:“我们在测试中看到他们使用了巨大的后翼，这给了他们下压力。当他们在大奖赛周末换上阻力较小的赛车翼时，他们的直线速度肯定提高了，我们没有看到任何反弹，但轮胎退化加剧了，你没有真正看到表现。
“他们习惯了从底盘获得这种性能，这是一项很大的工作，这意味着悬挂也需要改变，因为从根本上说，这是他们的问题所在。”
