塞尔吉奥·佩雷斯能成为尼科·罗斯伯格，还是永远成为瓦尔特利·博塔斯?

随着红牛今年似乎能轻松获得更多冠军，塞尔吉奥·佩雷斯能站出来成为马克斯·维斯塔彭身边的刺吗?

红牛在巴林和沙特阿拉伯以2 -2的优势结束了2023年的比赛，马克斯·维斯塔彭赢得了第一场比赛，塞尔吉奥·佩雷斯赢得了第二场比赛。

对于米尔顿-凯恩斯车队来说，这是一个梦幻般的开始，他们在车队积分榜上获得了88分中的87分，这使得他们在赛季初期领先阿斯顿-马丁和梅赛德斯49分。

然而，虽然车队冠军似乎已经是板上钉钉的事情，但车手总冠军的前景更有趣。

由于法拉利和梅赛德斯还没有达到红牛的速度，而阿斯顿·马丁在赛季发展中逐渐成为领奖台上的常客，并着眼于成为挑战者，可能的情况是车队内部为2023年的冠军头衔而争吵-即维斯塔彭对佩雷斯。

虽然在他们合作的两年多时间里，这种特殊的车队合作非常一边倒，维斯塔彭在2021年和2022年获得了冠军荣誉(佩雷斯在决赛中进行了大量自我牺牲的合作)，但有迹象表明，佩雷斯渴望迎接挑战，在冠军争夺战中击败他的队友。

过去的六个月对于红牛来说很奇怪，从表面上看，他们的车手之间都表现得很好，只是在巴西，当面对帮助佩雷斯争夺车手锦标赛第二名的选择时，维斯塔彭拒绝帮助他，他给了队友毫无意义的第六名。

这导致佩雷斯说“这显示了他的真实身份”，随着各种各样关于维斯塔彭“我已经告诉你我的理由”的广播信息背后可能含义的猜测纷纷出现，红牛迅速掩盖了这一缺口，并通过阿布扎比平息了局势。

2023年洗刷了历史，但没有消除紧张

从2023年的前两场比赛中可以明显看出，虽然佩雷斯和维斯塔彭阵营之间似乎没有完全的敌意，但两人之间的气氛比过去不那么友好了。

随着维斯塔彭轻松获胜，巴林的现状仍然“正常”，紧张局势在沙特阿拉伯已经众所周知。

在练习赛的速度之后，维斯塔彭似乎在周末占据了主导地位，只是一个错误的传动轴让他在排位赛中失去了竞争。

佩雷斯接过了前方道路开放的礼物，准备拿到杆位，在发车时被跳车后很快超过了费尔南多-阿隆索，然后在安全车的介入让维斯塔彭重回比赛后，他看起来注定要拿到第二名。

但事实并非如此。维斯塔彭很快就爬回了第二位，仅落后佩雷斯5秒，而比赛还剩一半。考虑到他在训练中的巨大速度优势，以及比赛通常的表现，人们可能会认为维斯塔彭会迅速赶上并超过他的队友。

但是，由于红牛给了他们的两名车手自由支配比赛的权利，没有车队的命令发挥作用，而维斯塔彭，尽他所能，无法做任何事情来接近佩雷斯-他的情况没有得到帮助，因为后期对传动轴振动的担忧。

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在车手被告知要保持速度的情况下，维斯塔彭在最后一圈打破了排名，从佩雷斯那里获得了最快的圈速点——佩雷斯以一种低调的方式称自己为引用“不同的信息”那是给那两辆车的。

从车队的广播节目中可以看到，红牛车队渴望让他们的车手保持同样的速度，佩雷斯已经拥有了最快的圈速，只是为了让维斯塔彭把事情掌握在自己手中，并在最后一圈获得了最快的圈速。

维斯塔彭在划方格旗后尽力掩饰自己的不快，但他并没有做得很好——荷兰车手借此机会明确表示:“就我个人而言，我并不开心。因为我不是来当第二名的，尤其是当你非常努力工作的时候，还要回到工厂，确保你以良好的状态到达这里，确保一切都是正确的。

“当你在为冠军而战的时候，尤其是看起来就在两辆车之间的时候，我们必须确保这两辆车都是可靠的。”

我们只需要将时钟拨回七年前，就可以看到队友之间的战斗是如何从紧张局势演变为彻底的战争的。在连续两次赢得冠军，以及他的第三次总冠军之后，刘易斯·汉密尔顿在2015年轻松击败尼科·罗斯伯格后，进入2016年成为冠军热门。

但是早期的势头与罗斯伯格一起，除了摩纳哥之外，他发挥了自己的能力极限，最终从冠军头衔上推翻了汉密尔顿。这是痛苦、激烈的一年，车库两边的战线都被划定了——他们的战斗蔓延到赛道上偶尔的接触，因为托托·沃尔夫不得不打开他的“托托纳托”一边，以试图维持秩序。

这一年罗斯伯格付出了太多，德国人很快就退出了，也许他知道为了击败汉密尔顿，他必须表现出自己的终极水平——他知道他无法在下一个赛季保持这种水平。

这导致梅赛德斯在2017年聘请了一个非常不同的人物瓦尔特利·博塔斯，通过提供一年的合同，将可爱和冷静的芬兰人置于从属地位，而汉密尔顿则获得了一个又一个冠军。

塞尔吉奥·佩雷斯是瓦尔特利·博塔斯还是尼科·罗斯伯格?

对佩雷斯来说，问题是他有什么样的心态?在红牛签了一份为期两年的长期合同后，他应该没有失去下赛季席位的威胁——所以为什么不去地狱，看看他是否能以自己的方式全力争夺冠军呢?

即使这意味着会惹恼车库的当权者和维斯塔彭团队……

所有的迹象都表明佩雷斯不是博塔斯，这导致了红牛车队紧张局势的升级。不管韦斯塔彭去年在巴西的愤怒是什么触发的，这让他透露了对微薄的第六名的愤怒——一旦赌注更高，他能保持沉默吗?

例如，如果佩雷斯拒绝在比赛中让位给他，维斯塔彭会作何反应?或者如果机械故障让佩雷斯在积分榜上领先26分呢?

特别有趣的是，紧张局势的升温表明维斯塔彭阵营确实将佩雷斯视为威胁。如果这个轻声细语的墨西哥人不是一个合理的担忧，那么很容易笑，开玩笑，并祝贺佩雷斯的工作做得很好-只要看看汉密尔顿在他们一起的岁月里是如何对待博塔斯的。

不温不火的祝贺和像佩雷斯“没有机会经常赢”这样的抨击只会显示维斯塔彭阵营对佩雷斯在沙特阿拉伯受到的公平待遇感到不安。

当然，虽然佩雷斯可能拥有罗斯伯格式的心态，但最大的问题是他是否有能力将战斗带给韦斯塔彭。

而佩雷斯，一旦他进入一个有利的位置，能够保持维斯塔彭在手臂的距离，所有的迹象指向维斯塔彭走到这一点。佩雷斯去年在吉达的表现也特别强劲，只是被一辆不合时宜的安全车给毁了。一旦本赛季的势头回升，韦尔斯塔彭就会在一个又一个周末出现，佩雷斯很少受到关注。

也许正是出于这个原因，红牛在沙特阿拉伯选择不让佩雷斯接替维斯塔彭。

虽然没有必要为了运动的美好而指出，也许何塞·维斯塔彭观察到佩雷斯没有在领先的战斗中，这通常是红牛分享的情绪-让塞尔吉奥在情况允许的情况下取得胜利，让他振作起来，因为维斯塔彭将在周末之后的周末都在那里。

作为一名车手，佩雷斯无疑是非常快的，心理强大，并能够成为一个稳定的结果getter。但与他搭档的是一代天才，他们的精神韧性来自好斗，以及极端的世界一流的一致性。

对于任何其他车手，也许佩雷斯可以通过利用一些同样的好战性来获得2023年的冠军。反对Verstappen ?如果不考虑可靠性，这一步就走得太远了。