解释:国际汽联如何发展潜在的新的F1规则和条例
想知道f1是如何为锦标赛引入新规则的吗?国际汽联详细说明了整个过程是如何从头到尾进行的。
在F1的世界里，随着这项运动的发展，新的规则和规定不断涌现——大多数新规则是在新赛季开始时引入的，尽管这项运动偶尔会在赛季中期做出改变。
虽然国际汽联的技术指令并没有明确写入技术规则，但可以用来解决技术灰色地带或漏洞，但绝大多数规则的变化都是以更民主的方式进行的。
这方面的一个例子可以在最近的阿塞拜疆大奖赛上看到，当时F1对冲刺赛制进行了调整，将周六的比赛与大奖赛周末的其他比赛分开——这一规则的改变需要车队、国际汽联和F1管理公司的支持。
但是，考虑到要实现这些变化需要许多活动的部分，拟议中的规则变化过程如何成为现实?
国际汽联已经解释了规则变化是如何产生的，从最初的概念到被写入规则。
第一步:f1委员会
绝大多数规则的修改都是在f1委员会的会议上开始的。
F1委员会在整个F1赛季中至少举行三次会议，会议成员包括来自F1车队的一名代表、目前四家动力装置制造商的一名代表、国际汽联代表成员和商业权利持有人(FOM/Liberty Media)的一名代表。
出席会议的人员被赋予不同的投票权重，这取决于他们代表的是谁。每个车队代表有一票的权重，而FIA和FOM代表各有10票的权重(等于参加锦标赛的车队数量)。
动力单元制造商没有投票权，除非这个问题与动力单元法规的修正案有关。
有关修改规则的提议或建议可以提交给委员会，如果希望将此事付诸表决，例如Sprint周末的改变，就会进行投票。
为了让这个想法通过F1委员会的阶段，多数是必需的。根据F1的运动和技术规则，投票必须在该规则引入之前的4月30日之前进行。在这种情况下，如果需要，可以获得30票中的25票的多数票。如果在此日期之后进行投票，并打算引入下一赛季，则需要28票的超级多数。
当涉及到动力单元法规的变化，同样的多数是必需的，以及至少两个四个动力单元制造商投了赞成票。
对于财务条例的修改，同样适用多数，但投票必须在前一年的9月30日之前举行。
国际汽联透露，就Sprint周末赛制的变化而言，为阿塞拜疆引入的变化首次在2023年1月21日在伦敦举行的F1委员会会议上提出。因此，换季需要超级多数投票，最终投票一致通过。
PlanetF1.com建议
第二阶段:F1委员会通过建议，并提交有关的谘询委员会
如果拟议的规则变更被F1委员会批准，该想法将被转发给至少一个相关的F1咨询委员会。
四个咨询委员会如下:
- - F1体育咨询委员会(SAC) -适用于F1体育规则
- - F1技术咨询委员会(TAC) -适用于F1技术规则
- - F1财务咨询委员会(FAC) -适用于F1财务条例
- - F1动力单元咨询委员会(PUAC) -适用于F1动力单元规则
每个委员会由国际汽联、FOM、F1车队和动力单元制造商的相关部门组成，每个委员会都有主管。
该委员会的职责是，考虑到可能对现行规则手册产生的影响，找出如何最好地构建拟议规则变更的措辞。这是特别重要的一步，因为措辞可能对规则的其他领域产生直接的连锁反应。
一旦这个规则被相关委员会写好并签署，它就会被提交给F1委员会。将其再次表决，或通过，或交回委员会作进一步修改，直到委员会和委员会都乐意签字为止。一旦发生这种情况，拟议的规则变更将被传递给世界汽车运动理事会。
在短跑赛制改变的情况下，F1委员会向体育咨询委员会提交了建议，该委员会于3月23日开会。与F1委员会展开对话后，委员会于4月12日在澳大利亚大奖赛上又举行了一次会议，以确认咨询委员会的措辞是否能够实现委员会的目标。该提案于4月13日通过了SAC，并于4月25日通过了F1委员会。
第三阶段:世界汽车运动理事会(WMSC)批准
世界汽车运动理事会是国际汽联的最高权力机构，由国际汽联主席(穆罕默德·本·苏拉耶姆)、国际汽联体育副主席(罗伯特·里德)、7名国际汽联副主席、14名名义上的国际汽联成员和5名法定成员(包括FOM)组成。
F1委员会的代表，虽然不是WMSC的一部分，将对F1事务进行投票-这一投票被授予国际汽联制造商委员会主席。
WMSC每年至少举行三次会议，就规则和条例、安全问题以及国际汽联赛车运动的进一步发展进行投票。
在阿塞拜疆Sprint变更的情况下，由于没有预定的WMSC会议进行投票，因此通过电子投票对更改进行了投票。随着拟议的规则变更从F1委员会的最终修正案中向上发送，WMSC之间的电子投票导致批准了阿塞拜疆大奖赛的冲刺变更。
WMSC可以在没有F1委员会参与的情况下引入变更
如果国际汽联认为需要立即改变规则，无论是对运动员、官员还是观众的安全，都有条款允许在必要时进行单方面的调整。
在没有F1委员会参与的情况下，国际汽联可以对F1运动和/或技术规则和/或财务规则进行修改，前提是咨询相关的F1咨询委员会，并在WMSC层面进行投票。
