冲刺模式，成功还是失败?PlanetF1.com的作者有自己的看法

F1在阿塞拜疆大奖赛中推出了调整后的冲刺赛制，那么PlanetF1.com的塔楼受到了怎样的欢迎呢?我们有发言权……

在过去的两年里，我们一直在努力使冲刺排位赛的形式活跃起来，但收效甚微。在阿塞拜疆大奖赛上，我们看到了一种新的形式的推出，使冲刺成为GP周末的一个完全独立的赛事。

在周五下午的大奖赛排位赛之前，周五上午的练习赛是一个小时的训练——冲刺对周日比赛的发车区没有影响。

与周六的行动自包含从大奖赛相关的排位赛在周五，PlanetF1.com回顾周末和重量是否它是一个耶或不!

米歇尔•福斯特

我不喜欢搞噱头。如果你需要一个噱头来吸引注意力，那么你的产品是有缺陷的——或者你有红牛在发车。

可悲的是，在今天的F1中，尽管车队希望引入预算上限并改变规则，但红牛已经取得了本赛季不太可能被抹去的优势，有些人甚至担心明年也不会被抹去，所以需要噱头。

进入短跑比赛，虽然更重要的是在巴库，短跑天。结果出乎意料地好于预期，但仍有差距。如果你要和魔鬼共舞，那就跳探戈吧!

Sprint Shootout比FP2小时的赛车在赛道上一圈一圈地跑要好得多。在洛根-萨金特的一场撞车事故中产生了一些戏剧性，但在比赛结束时，前十名内的赛车仍然是一样的，另一辆威廉姆斯车队的亚历克斯-阿尔本是例外。

这场比赛也没有像f1老板们希望的那样，从一场独立的比赛中获得兴奋，因为即使撞车不会对大奖赛发车产生影响，它仍然会带来经济影响，因此必须不惜一切代价避免。

虽然马克斯·维斯塔潘可能对此有不同的看法，但他并没有投出万福玛利亚的传球。

这是朝着正确方向迈出的一步，但还不够大。

如果f1想要沿着“冲刺日”的路线走下去，这项运动需要举起手来，在山顶呐喊，在天空中书写，并死在人工娱乐的剑上。

让我们在排位赛中获得前十名的硬胎，让其他10名车手使用软胎，让每位车手都有一圈飞行圈，让比赛冠军得到25分，甚至是一个反向发车。给我们一些不仅仅是排位赛和比赛的简化版。

如果你想要创造戏剧性，那就创造戏剧性，否则Sprint日将很快失去对大众的吸引力。

托马斯·马赫

我几乎不知道从哪里开始列出我对新的冲刺赛制的批评，比如我对这项运动不断寻找贬低其主要吸引力的方法的不满。

但我要开始了，我要从F1创造了一个两场比赛的周末开始，而Sprint基本上变成了一个电影预告片，泄露了所有的好笑话。周六的短跑比赛表明，在更远的距离上，红牛只是更快——因此完全否定了大奖赛本身可能带来的兴奋。

虽然Sprint和Feature赛在f2中运行良好，但重要的是要记住，初级组别是一个规格系列赛，关键是要让车手在进入顶级组别之前在轮对轮的战斗中得到大量的练习。我们不需要给F1车手这样的训练(至少，我们不希望如此!)

F1中“练习”这个肮脏的词几乎被完全删除了，这导致了赛车的设置不太理想，而赛道规则阻止了车队修复这些错误——只要看看卡洛斯·塞恩斯是如何因为糟糕的设置而完全不存在的，以及车手们是如何选择在维修区起跑的。在较小程度上，维斯塔潘也对他的RB19的设置不满意，因为他没有机会磨练它。

F1应该是一个与车手同样重要的工程系列赛。短跑赛制要求创造这些价值数百万英镑的科学奇迹，只是为了让运动规则阻止它们尽可能地发挥最佳效果——看到我们知道的受伤的车手和汽车没有发挥出他们的最佳能力，这有什么乐趣呢?

作为一个25年的F1车迷，我发现自己根本不在乎周五和周六发生了什么。我可能不得不写下来，但我不在乎。闻所未闻!直到周日，血液才开始正常跳动。

而且，不，我不赞成简单地从这些缺点中“学习”并进一步发展格式。没有愚蠢的，复杂的规则来开放parc ferme，更多地改变积分系统以给予Sprint更多的重要性，或评估反向网格，或任何无意义的东西。在欧冠决赛之前，足球界不会举办一场单独的15分钟的点球大战来争夺小分吧?

F1是时候对自己的产品有信心了，而不是试图在每个弯道制造人为的刺激。在没有这种心态的情况下，这项运动的受欢迎程度呈指数级增长，那么，为什么人们的反应是改变一个周末慢慢进入大型比赛的DNA呢?

请放回去。只要把它放回练习赛-排位赛-比赛，让大奖赛周末回归其神圣性。

奥利弗变硬

在一个理想的世界里，F1会马上停止这种胡闹。

但是对形式的调整，甚至是巴库冲刺的展示——还有人注意到在周六比赛开始前播放的F1主题的混音吗?-表现出使之成功的明确决心。

然而，如果在阿塞拜疆举行的新版本的短跑比赛意味着答案，那么这项运动就问错了问题。

无论如何，它没有什么值得喜欢的，从周五下午早些时候举行的排位赛，成千上万的粉丝都在参与其中——毕竟，就像一位广播公司喜欢提醒我们的那样，这只是一次现场直播——到独立的冲刺日，使得周六的比赛在F1历史上第一次完全无关紧要。

试图将缩短的排位赛和比赛打包成一种大胆的尝试，这是问题的核心所在。

如果冲刺要证明它的存在，特别是现在比赛的结果对大奖赛本身没有影响，它必须提供一些不同寻常的东西。

而不是像巴库周末的宣传那样，提供“三天的竞争行动”，也许需要一个“少即是多”的口号。

比如，在周六上午短暂的练习赛之后，是否可以进行一场起跑线与锦标赛顺序相反的冲刺赛，从而为周日的大奖赛设定起跑线?

这可能会让统计学家感到恐惧，但至少会更有观赏性。而且更令人兴奋。

这种冲刺不能以目前的形式继续下去。

是时候采取强硬措施了，或者用马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)的话来说，“干脆把一切都抛弃”。

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我要在这里反其道而行之，说，实际上，这个版本的冲刺周末感觉像是对旧格式的改进。

在这条非常黑暗的隧道中闪耀着罕见的积极光芒，虽然在周六的第一、第二和第三季度的比赛中出现了一种“我们已经在周五做到了”的感觉，但与之相反的是，FP1、FP2和FP3不只是一个重复F1比赛的更庞大的例子吗?

至少排位赛的数量是通常排位赛的1.5倍，这让人觉得有些事情正在发生。

至于冲刺本身，它确实使冠军争夺战在大计划中变得更加有趣，塞尔吉奥·佩雷斯在冲刺和大奖赛双冠王之后，现在只落后冠军领先者和队友维斯塔潘6分，而不是没有冲刺时的8分。

当然，差距很小，尤其是在这个阶段，但希望佩雷斯能确保这些小小的积分波动在比赛结束时起到作用，继续与维斯塔潘战斗。

然而，我仍然觉得现在一级方程式的冲刺赛制总体上是有缺陷的，因为遗憾的是，这个系列赛不能创造出所需的多样性，使冲刺赛制除了成为大奖赛的剧透之外，还有别的感觉。

许多人预计查尔斯·勒克莱尔的冲刺杆位只会否认红牛在比赛条件下不可避免的突破，而这就是发生的事情。好吧，他牵制住了维斯塔潘，但很明显，早先与拉塞尔碰撞后红牛侧舱上的巨大洞起了主要作用。

因此，随着勒克莱尔在周五确定的大奖赛中再次获得杆位，确实感觉有点奇怪，我们已经知道将会发生的情况。佩雷斯和维斯塔潘保持着自己的清白，所以让所有人都感到意外的是，勒克莱尔无法阻止红牛又一次轻松地取得第二名。

如果没有人为地改变冲刺和大奖赛之间的等级顺序，我们就会觉得冲刺只是让后者泄露了秘密，而后者却突然变得不那么值得关注了。