阿塞拜疆大奖赛结论:佩雷斯的声明，维斯塔潘的挣扎，勒克莱尔的未来
在周日的阿塞拜疆大奖赛上，塞尔吉奥·佩雷斯在安全车期间超越了红牛队友马克斯·维斯塔潘，获得了他在2023年一级方程式赛季的第二场胜利。
这是佩雷斯职业生涯的第六场胜利，继周六的冲刺比赛之后，墨西哥人在车手积分榜上只落后维斯塔潘6分。法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔不得不站在领奖台的第三步，因为他无法在排位赛中保持惊人的速度。
以下是我们从巴库得出的结论……
当佩雷斯赢得另一场直落比赛时，维斯塔潘是否在F1的冲刺赛制中挣扎?
沙特阿拉伯又重演了一遍。
一旦安全车进站，他们之间的法拉利赛车勒克莱尔很快就被打发走了，红牛在前面遥遥领先，使用相同的轮胎，比赛还剩下一半多的时间。
那里只有一个赢家，对吧?
没错，但不是你想的那样。
在F1 2023的四场比赛中，佩雷斯第二次与维斯塔潘头对头，眼对眼，脚对脚，并赢得了胜利。
当然，他的胜利也有运气的因素，在维斯塔潘进站后不久，尼克·德弗里斯抛锚的阿尔法塔乌里的黄旗被升级为安全车，佩雷斯继承了领先地位。
但就像在吉达一样，他巩固了自己的优势，遏制了维斯塔潘的威胁——甚至在15号弯的入口一度突破了墙，而之前他曾做到过只是抓住一个幻灯片在出口-有一个严肃的声明的感觉。
周六的迹象就在那里，佩雷斯，公认的街道赛道专家，从周五稍微令人失望的表现中恢复过来，在冲刺中超过了维斯塔潘，然后在比赛中取得了胜利。
维斯塔潘没能超越勒克莱尔，更不用说他的队友了，这很容易解释为他在第一圈与乔治·拉塞尔相撞后，他的侧舱出现了一个大洞，但是这个损伤是否掩盖了他那一侧车库的真正问题呢?
在巴库周末之前，大部分焦点集中在今年的红牛车队——以及整个车队——将如何应对在2022年的挣扎之后冲刺赛制的回归。
车队未能在冲刺周末有限的练习时间内找到可行的设置，赛车在第一场比赛后进入了赛道条件，这被认为是去年年底维斯塔潘在巴西比赛中速度不佳的原因。
这是在奥地利的另一场短跑比赛之后，他在大奖赛中遭遇了严重的轮胎退化，在卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)激烈的退赛之后才保住了第二名。
维斯塔潘在过去的三个冲刺周末都在排位赛中名列前茅——巴西站的第二名，奥地利站的杆位，现在是巴库站的杆位——这一事实证实了他可以很容易地在单圈内从一辆冲刺型的红牛赛车中挤出一个有竞争力的时间。
但是会不会是这种形式的本质——在设置被锁定之前，缩短时间让赛车进入完美的窗口——在长距离比赛中比其他车手更伤害他?
毕竟，佩雷斯甚至在安全车之前就已经赶上了他，因为维斯塔潘抱怨他滑过了车队的电台。
当他庆祝自己职业生涯的第六场胜利时，佩雷斯忍不住提到了他在沙特阿拉伯的最后一场胜利之后的失望，他在广播中坚持说“我们不能有像墨尔本那样的问题”，他在第一节莫名其妙地摔倒了。
考虑到红牛承认佩雷斯在澳大利亚的失败是他自己造成的，使用皇家的“我们”有点过分，但也指出了一定的事实。
如果历史让他更像一个尼科-罗斯伯格而不是瓦尔特利-博塔斯，那么他将把这场胜利作为一个平台，而不仅仅是短暂地离开僚机的生活。
在积分赛中，他只落后维斯塔潘6分，接下来的三场比赛中有两场是在街道赛道上，他现在不能浪费他为自己创造的机会。
法拉利不能失去勒克莱尔
勒克莱尔现在真的是f1中最快的车手吗，或者仅仅是最大的冒险者?
在维斯塔潘身上看到的方法上的变化——比如在澳大利亚站，让拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿在发车时超过了他，因为他们知道他稍后会超过他们——这表明车手准备承担的风险与他们的赛车质量直接相关。
如果勒克莱尔想要在法拉利车队中取得一些有意义的成就，那么他必须去一些其他人不能或根本不需要去的地方。
这是他吸引人的一个重要因素——在法拉利的现代历史上有比他更成功的车手，但自从吉尔斯·维伦纽夫的时代以来，还没有人抓住了胸前戴着盾牌比赛的精髓——但这也反映了一个更广泛的问题。
毫无疑问，在一个理想的世界里，勒克莱尔不需要如此愤怒地开车，为了取得一个重要的结果，他愿意撞到墙里——有时，就像周六早上的冲刺冲刺比赛一样，两者都做。
这就把我们带到了勒克莱尔在法拉利的未来，以及那些不断增长的梅赛德斯联系。
去年，勒克莱尔目睹了车队在他身边的内爆，据说他并没有很好地接受法拉利赛季的疲软开局，有报道称他正在寻求保证，并质疑他在马拉内罗的位置。
弗雷德·瓦瑟尔是勒克莱尔的长期盟友，也是他在2018年在索伯车队完成F1首秀的人，他在冬季被任命为法拉利的新车队负责人，这被广泛解读为安抚这位领先车手的举动，但车队老板的成功只取决于赛车的竞争力。
从去年开始就有传言说，梅赛德斯已经确定勒克莱尔是汉密尔顿的最终继任者——这通常是一个无可挑剔的消息来源，提到了一些已经到位的合同前协议——双方在巴库越来越公开地表达了他们对彼此的喜爱。
托托·沃尔夫承认勒克莱尔是一个必须在八届车队冠军的长期雷达上注册的车手，而当被问及他是否与梅赛德斯进行过讨论时，勒克莱尔的回答——“不，还没有”——并不是对法拉利目前状态的热烈认可。
越来越多的人觉得，这个传奇故事与塞巴斯蒂安·维特尔在2015年转会法拉利的传闻很相似——这是一个众所周知的举动，它的执行只是一个时间问题。
在这个周末，塞恩斯再次不见踪影，在方格旗上落后队友25秒，两次爆发力的杆位圈和2023年首次登上领奖台，突显了勒克莱尔对法拉利的重要性。
他们不能失去他。
阿隆索的魅力超过了阿斯顿·马丁
对于一个有着与队友和车队老板闹翻历史的车手来说，阿隆索在冬季转会到阿斯顿马丁带来了一个潜在的迷人的动态。
阿隆索会如何与兰斯·斯特罗尔相处?如果两届世界冠军在赛道上击败了老板的儿子，车队老板劳伦斯会作何反应?当斯特罗尔在后直道上的突然动作让他未来的队友以最快的速度飞向空中时，谁会有勇气提到奥斯汀2022 ?
在这种独特的情况下，两个人性格如此强烈，摩擦的可能性是显而易见的，特别是如果汽车没有达到预期。
但是如果AMR23本赛季到目前为止令人惊讶的话，那么阿隆索融入车队的意愿也是如此。
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阿隆索做出了非常聪明和明确的努力，把自己描绘成斯特罗尔的朋友而不是敌人，他在赛季前的自行车事故中恢复过来，在巴林获得第六名，并在萨希尔和澳大利亚的第一圈对阿斯顿马丁之间的接触做出了克制的反应，他称赞他的队友是“我的英雄”。
在巴库的比赛中，这种令人惊讶的合作出现了更多的迹象，斯特罗尔用无线电向车队保证，在车队进入轮胎保护模式时，他不会进攻。
不久之后，阿隆索自己也在广播中为斯特罗尔提出了刹车平衡的建议。
由于阻力是2023年阿斯顿·马丁车队少数明显的弱点之一，阿塞拜疆对于绿色赛车来说总是很困难，整个周末间歇性的DRS问题只会加剧他们的直线差距。
然而，即使在这个休息的周末，阿隆索仍然设法以2秒的差距落后于排名第三的勒克莱尔。
阿隆索将这支车队带到了他们罕见的高度，更棒的是，他平静地来到了这里。
以这样的速度，德弗里斯很难撑过这个赛季
近年来，尼克·德弗里斯获得了二级方程式和电动方程式的冠军，他是一位值得更多尊重的冠军。
作为2023年的全职f1车手，他的身份本身就是一项成就，因为德弗里斯在晋升的道路上看到了多支车队在他面前关上了大门。
他在2019年退出了迈凯轮的初级计划，并在2021年底被威廉姆斯忽视为乔治·拉塞尔的继任者，梅赛德斯的客户团队忽略了梅赛德斯支持的车手，而是签下了红牛旗下的亚历克斯·阿尔本。
这些挫折解释了为什么德弗里斯去年为威廉姆斯在蒙扎赛道的得分客串受到了如此热烈的欢迎——一位才华横溢的车手抓住了意想不到的机会并闪耀着光芒。
这样的表现让他进入了车手市场的核心，许多车队突然注意到这颗宝石一直藏在他们的鼻子底下。
然而，他在阿尔法牛座车队生涯的前四场比赛已经揭示了为什么像迈凯轮和威廉姆斯这样的车队一直对他的真正潜力持保留态度，以及为什么他直到28岁才在发车区找到一个永久的位置。
德弗里斯在吉达的最后练习中更换了引擎，这让他在排位赛中毫无准备，但他的一些新手失误，包括在巴库周末的两次失误，并不是这位在蒙扎享受了如此冷静的首秀的车手所承诺的。
如果他想在阿尔法塔乌里度过这个赛季，他需要找回当初让他来到这里的所有力量和韧性。
对侮辱性的冲刺格式更改表示反对
自2017年接管f1以来，自由媒体一直毫不掩饰自己的行事方式。
他们希望将这项运动带给年轻的新观众，同时对数百万骨子里热爱赛车的死忠粉保持忠诚。
当你带着一种奇怪的罪恶感观看周五的排位赛时，比赛开始于当地时间1700点(欧洲时间下午早些时候)。
那些痴迷于F1的青少年，每集至少看三遍《求生之路》(Drive to survival)，并把一个签名的迷你头盔列为他们最珍贵的财产，他们该怎么办?他们都在上学。
那些自90年代初以来就以观看每一场排位赛和比赛而自豪的中年车迷呢?他们每年都会去看自己的主场比赛。他们都在工作。
这相当于对这项运动的粉丝基础的非同寻常的背叛，年轻和年老的爱好者在F1最新的不必要的尝试中为表演增添了额外的伤害。
这只是F1修改后的短跑赛制的诸多问题之一，上周二宣布的修改在纸面上毫无意义，在实践中更没有意义。
在所有关于巴库“三天的竞争行动”的讨论中，没有提到的是其中一天，随着短跑比赛的结果不再为周日的发车区设定，是完全无关紧要的。
这是F1历史上第一次完全错过了周六的大奖赛周末，汉密尔顿将冲刺赛描述为有积分的练习赛，这肯定不是新赛制背后的大脑所考虑的。
另外，被称为“冲刺冲刺”(Sprint Shootout)的额外排位赛又如何呢?大概是因为称其为“再次排位赛”是行不通的吧?
维斯塔潘承认，在周五下午已经经历了令人厌倦的Q1/Q2/Q3的繁琐程序后，他感到“无聊”。
每当一项运动对自己做出这种事情时，一个悬而未决的问题是:接下来会发生什么?
这一切到底会走向何方?
随着短跑赛事的数量可能在2024年再次增加，可能会覆盖日历上多达一半的比赛，转向独立的短跑比赛是否预示着与主赛事并行的冠军争夺战?
下个赛季是否会有一个短跑冠军，也许，赢得冠军的奖励积分会增加到车手在实际世界锦标赛中的积分中?
既然摩托车比赛已经采用了自己的冲刺概念，为什么其他类别就不能想出自己的想法呢?F1决心让冲刺取得成功，但在巴库首次亮相的形式并不是答案。
如果要在新的冲刺和旧的冲刺之间做出选择，每次都是旧的获胜。
至少这一场比赛对整个周末的比赛产生了一定程度的影响。
