2023年迈阿密大奖赛排位赛的赢家和输家
在周日迈阿密大奖赛的排位赛中，塞尔吉奥·佩雷斯获得了他在2023赛季的第二个杆位。
在迈阿密周末的大部分时间里，佩雷斯都被红牛的队友马克斯·维斯塔潘超越了，但法拉利的查尔斯·勒克莱尔在比赛还剩不到两分钟的时候撞车，这意味着第三节比赛只进行了第一轮。
这使得佩雷斯获得杆位，维斯塔潘放弃了他的第一圈，排在第九。以下是预选赛的主要赢家和输家……
赢家
塞尔吉奥·佩雷斯
他自己也承认，这是他在迈阿密季前赛之前本赛季最糟糕的一个周末。
他对自己周五的驾驶不满意，在排位赛的早期阶段，他和维斯塔潘根本不在同一个级别——在第一阶段落后了十分之四，在第二阶段慢了半秒。
在巴库之后，他被吹捧为一个严肃的冠军争夺者，这是典型的佩雷斯——一个暴露的、没有灵感的、脆弱的僚机，忙于与法拉利车队战斗，而马克斯则在继续赢得比赛。
然而，当他真正重要的时候，他庆祝了职业生涯的第三个杆位，而维斯塔潘不知怎么被困在第九名。
很少有人真正相信佩雷斯能在一个赛季中击败维斯塔潘，但他最好的投篮依赖于充分利用任何机会的能力。
勒克莱尔撞车的危险信号，限制了第三季度的参与者只跑了一圈，提供了机会。
佩雷斯完成了维斯塔潘没有完成的银行家圈，拿下了冠军。
卡洛斯赢面
卡洛斯·塞恩斯对勒克莱尔在阿塞拜疆的速度没有反应，所以他没有把自己逼疯，在数据中寻找答案，而是坐在那里接受惩罚。
周五排位赛慢了九成;6人参加了冲刺枪战;比赛中还差44秒。
这并不漂亮，但在接受勒克莱尔和巴库刚刚取得一些进展时，塞恩斯显示了赛车手中罕见的成熟-以及对自己技术的信心。它不会永远保持这种状态。
这就把我们带到了迈阿密，塞恩斯在这条湿滑的赛道表面上的赛车控制让他直接回到了争夺中。
这个周末已经取代澳大利亚成为他本赛季最具竞争力的周末，塞恩斯在FP2/Q1比勒克莱尔快，在第二节只略微落后。
也许，来自车库对面的稍微意想不到的威胁在勒克莱尔第三节超长的比赛中发挥了作用吗?
在上周末的巴库之后，塞恩斯在排位赛中超越勒克莱尔的想法看起来几乎是陌生的，法拉利车手在两个相反的轨道上。
然而，在迈阿密跑了将近两天之后，塞恩斯回到了他的强项，感觉不再是那样了。
凯文Magnussen
在哈斯的复出之王之战中，凯文·马格努森一直在寻找所以去年由尼科·霍肯伯格在2023年初完成。
虽然胡肯伯格在巴林和澳大利亚拿到了第三名，在墨尔本拿到了第七名，但马格努森在2020年底与罗曼·格罗斯让一起被哈斯不情愿地释放之前，一直表现平平。
然而，马格努森有一种伟大的精神和坚韧，总是能够把这样的结果拉出来。
他在英特拉格斯2022站的杆位是否可以与他相提并论，因为他只是走出去，在赛道上开了一圈，几乎没有注意到容易出错的赛道条件?
当冈瑟·施泰纳公开讨论他的未来时，他给了他的车手压力——多么不像他——在哈斯的主场比赛中，迈阿密发车区排名第四，这及时地提醒了马格努森对车队的价值。
Valtteri博塔携手
关于瓦尔特利·博塔斯，请阅读凯文·马格努森。
随着周冠宇在吉达和墨尔本的排位赛中以令人信服的优势超过了这位阿尔法罗密欧车队的领跑者，最近几周有一种隐隐约约的感觉，现年33岁的博塔斯可能不会在这个世界上待太久了。
在2022年的排位赛中，迈阿密超越了梅赛德斯，以第五名的身份在这里开始比赛，迈阿密感觉到了博塔斯在职业生涯的这个阶段的发展方向。
进入前十名，并在第二节领先周半秒，表明这里还有生命的迹象。
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失败者
马克斯Verstappen
这已经不是维斯塔潘第一次在Q3的首跑中表现糟糕，然后又被剥夺了弥补的机会。
在2021年他与刘易斯·汉密尔顿的赛季初期，这种情况发生了几次，去年在摩纳哥，当佩雷斯在他前面发车时，造成了很多麻烦。
错过了创造银行家圈的机会让Verstappen以危险信号和交通的形式处于危险之中。
这些时刻被伪装成不幸，但只是让他的对手摆脱困境，依靠枪里的两颗子弹，有时一颗就足够了。
是注意力集中的问题吗?或者是他在排位赛中的基本方法有问题，马克斯在第三节开始的时候推得太紧，太快了，而不是利用他的第一圈作为最后一圈的平台?
不管是什么原因，这都是一种令人讨厌的习惯，而且有时代价极其高昂。
查尔斯·勒克莱尔
关于坏习惯的问题……
勒克莱尔在巴库的速度让许多人相信他是当今F1中最快的车手，但即使是排位赛中两次令人眼花缭乱的表现，如果没有派对上的技巧，也无法实现。
就在下一圈，在设定杆位的时间后，16号法拉利在墙上，勒克莱尔失去了他的前翼，在他的第一次尝试中找到了极限，并在第二次尝试时将脚趾浸入了它。
是F1中最快的车手，还是最喜欢冒险的人?这是有区别的。
勒克莱尔在这里的撞车几乎是他2022年退出保罗·里卡德的高速版，这是他问题的核心所在。
他在法国的退赛本应该是勒克莱尔职业生涯的关键时刻——就像2018年维斯塔潘在摩纳哥的FP3撞车一样——但本应该是最惨痛的教训，至少从这个证据来看，却被忽视了。
当他最终成熟时，他将势不可挡，但现在呢?勒克莱尔是一名仍在探索个人极限边缘的车手。
对于他这个年龄和经验水平的人来说，这种情况还应该存在吗?
刘易斯·汉密尔顿/奔驰
现在我们知道了。
如果梅赛德斯在澳大利亚的令人鼓舞的表现导致了第二(第三?)对他们目前的汽车概念的想法，W14在两场比赛中的表现证实了他们在巴林进行彻底检修的呼吁并不是反应过度。
在乔治·拉塞尔在巴库的第二节摔倒之后，本周轮到刘易斯·汉密尔顿了——这位七届世界冠军的淘汰给车队的发展方向带来了无限多的审视。
自2022年开始以来，周五一直是汉密尔顿发泄沮丧的时候，但在迈阿密的FP2之后，他比以往任何时候都更加悲观，称这辆车与去年没有什么不同。
他谈到了排位赛前10名的中间位置，但他的肢体语言表明，即使是这样也很乐观。
由于伊莫拉计划进行重大升级，如果这真的是汉密尔顿最后一次在排位赛中愤怒地驾驶深不受欢迎的零吊舱概念，那么这是一个不合时宜的结局。
麦克拉伦
迈凯轮在巴库推出了他们期待已久的升级包，但由于MCL60仍然固有的拖沓，它并没有在所有这些长直道上进行优化。
兰多诺里斯承诺，更好地反映车队所取得的进步将来自迈阿密。唯一的办法就是往上走。
诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在排位赛中分别获得了第16名和第18名，因为赛车在炎热的条件下挣扎，这强烈表明还有更多的工作要做。
