F1 vs印地赛车:最高速度、引擎、格式、日历和安全措施都进行了比较
虽然F1赛车可能看起来和印地赛车非常相似，但一旦你观察机器的表面之下，这两个系列就有很大的不同。这里是F1和印地赛车真正的不同之处……
在未经训练的人看来，F1和印地赛车中使用的单座赛车在外观上非常相似。前后翼和厚实轮胎的低矮未来设计意味着，在美学上，这两个系列之间不是昼夜差异。
然而，一旦你开始剥开印地赛车的层次，很明显，美国系列赛的哲学与F1非常不同。
例如，印地赛车和F1的一个关键区别是印地赛车的预算要低得多——虽然F1车队是“建造者”，他们自己建造底盘(或外包，在哈斯的情况下)，但印地赛车车队都使用相同的底盘，由Dallara制造。
F1专注于整个赛季的发展，车队在新的预算上限下尽可能多地进行升级，而印地赛车的机器基本保持不变，重点是让每个车队了解如何最好地设置赛车，以满足每个赛道的需求。
IndyCars的重点是“公平”的竞争环境，Dallara的底盘与本田(Honda)或雪佛兰(Chevrolet)两种发动机之一相匹配。
这些赛道也很不一样——特别是在“公路”赛道上的F1比赛，使用现有的赛道或定制的街道场地。印地赛车也使用公路赛道，但在整个赛程中都有零星的“椭圆形”赛道——这是一个完全不同的技术挑战，F1车队根本不必担心。
F1还注重赛场上的一致性——有10支车队，每支车队有两名车手。每队的赛车必须采用相同的车饰。在印地赛车中，网格的大小可以从大约20到印地500的33个不等。参赛队伍可以使用单辆车参赛，最多可以使用六辆车，而且不需要以相同的制服呈现——这使得发现队友更加困难。
F1和印地赛车，哪个更快?
事实上，这两个系列使用不同的轨道类型，这意味着哪个“更快”的定义有点模糊。
单从最高速度来看，印地赛车获胜了——斯科特·迪克森以234英里/小时的成绩获得了2022年印地500的杆位。f1赛车的“通常”最高速度约为每小时205英里，尽管2016年瓦尔特特里·博塔斯在墨西哥城高海拔的埃马诺斯·罗德里格斯Autodromo Hermanos Rodriguez滑流时达到了每小时231英里。
虽然F1赛车理论上能够达到更高的最高速度，但赛车的工程重点意味着它们无法像印地赛车那样持续行驶很长时间——机械故障、断裂或故障只是时间问题。
F1的重点是下压力产生和过弯速度——没有任何一辆公路行驶车辆能够在大多数赛道上比F1赛车更快的单圈时间。F1赛车的加速速度更快，转弯时的灵活性和抓地力都要大得多，同时仍然能够达到令人难以置信的最高速度——印地赛车在速度表的最顶端胜出。
2019年，印地赛车曾在美洲巡回赛道(Circuit of Americas)比赛，这里也是一级方程式赛车(Formula 1)的比赛场地。这样就可以直接比较单圈时间，印地赛车的杆位时间是1分46秒0，由Will Power创下，平均时速115英里。同年晚些时候，Valtteri Bottas以1分32秒2的成绩获得了F1大奖赛的杆位，比他的平均速度133英里每小时快了14秒。
哪个引擎更强大:F1还是IndyCar?
印地赛车引擎有两家制造商:雪佛兰和本田。
两家制造商都按照2.2升V6双涡轮发动机的规格生产，根据本田自己的数据，产生的功率在550到700马力之间，这取决于每条赛道采用的增压水平。
早在2014年，f1的“动力装置”就采用了混合动力技术，这是一种高度复杂、昂贵的优秀工程部件，将1.6升V6发动机与涡轮增压器和混合动力辅助装置(如MGU-H和MGU-K)相匹配。
目前F1发动机制造商有四家:法拉利、奔驰、雷诺(阿尔卑斯发动机的供应商)和本田(红牛和阿尔法牛发动机的供应商)。
虽然目前还没有最新F1发动机的确认功率输出数据(自2022年初以来，该发动机的性能发展一直被冻结)，但可以肯定的是，四家制造商都达到了1000马力——雷诺早在2019年就确认了1000马力的数据。
这两个系列都有适当的发动机使用限制。印地赛车对每辆车都有一个四引擎的规则，如果需要额外的引擎，就会受到发车处罚。这四个引擎必须在2023年的17轮赛程中运行。
F1确认2023年的比赛日程为24场，在中国大奖赛取消后减至23场——F1的使用规则是3台发动机的限制，以及涡轮和mga等每个部件的3台。
印地赛车和F1的排位赛形式有什么不同?
F1使用三个部分的排位赛来确定发车区，即Q1、Q2和Q3。第一阶段比赛是18分钟，所有20名车手都要创造自己最快圈速。
在方格旗处，5名最慢的车手被淘汰，其余15名车手进入第二阶段。成绩被抹去，15名车手再做同样的事情——倒数第五名在方格旗处被击倒。
前10名进入第三季度，最快的时间决定了比赛的起跑位置。
然而，F1在2021年的部分大奖赛中引入了“冲刺排位赛”。虽然上面的排位赛格式也被使用，但它仅仅被用来决定“冲刺”比赛的发车顺序——这个比赛的结束顺序随后被用来决定大奖赛本身的发车顺序。
虽然在2021年和22年有三次这样的赛事，但2023年将有六个Sprint周末。
印地赛车的排位赛根据赛事的不同而不同。在公路和街道比赛中，车手被分为两组。在第一阶段，每组最快的6名车手将进入下一阶段的排位赛，其余的将占据第13或更低的位置。
最快的12名车手有10分钟的时间完成一圈，然后最快的6名车手将进入最快的6名车手的争夺赛，而其余的车手将排在12到7名之间。最后六名选手有六分钟的时间来创造最快圈速并获得杆位。
在椭圆形项目中，车手们每次只能跑一个人，他们的两次计时跑的平均值构成了他们的排位赛时间。
对于独特的印第500，排位赛被分成三天，每个车手从第一天的平均四圈开始设定时间。进入前九名的选手将在快速九名淘汰赛中重复这一过程，而在最后一排淘汰赛中排名第30名以下的选手将决定最终的排位。
印地赛车和F1的比赛形式有什么不同?
F1的比赛形式非常简单:比赛安排为190英里，或两个小时——以先到者为准。唯一的例外是摩纳哥大奖赛——异常缓慢的平均速度(按照F1的标准)意味着78圈的比赛只需要160英里，而仍然要花费两个小时的大部分时间。
在印地赛车椭圆赛中，没有时间限制，比赛在预先确定的距离内进行(例如印地赛车500英里)，而公路和街道赛道比赛通常是两个小时的限制。
F1赛事在亚洲、欧洲、中东、美洲和澳大利亚等世界各地举行，而印地赛车几乎整个赛程都停留在美国本土——加拿大是2023年唯一预定的美国以外的行程。
F1赛车和印地赛车的其他关键区别是什么?
F1的每一辆赛车都是由车队技术部门定制的设计，而印地赛车本质上是“规格”赛车，因为底盘和空气动力学套件都是从Dallara购买的。
虽然在视觉上与F1赛车相似，但一个关键的区别在于驾驶舱——在驾驶舱保护方面，印地赛车选择了与F1不同的路线。
随着印地赛车和国际汽联寻找驾驶舱保护的选项，F1采用了在2018赛季开始时引入的“光环”选项。
F1曾评估过一种“盾”装置，塞巴斯蒂安·维特尔在2017年英国大奖赛上尝试了他的法拉利，但在维特尔抱怨驾驶时视力扭曲和模糊后，国际汽联放弃了这一选择。
然而，印地赛车公司采用了这一选择，并将其命名为“Aeroscreen”。这个装置是由红牛车队的子公司红牛技术公司开发和制造的。
在轮胎方面，费尔斯通为印地赛车提供15英寸轮胎，而在F1中，倍耐力是18英寸轮胎的唯一供应商。
在印地赛车中，加油是车队比赛策略的一个关键组成部分，而在F1中，加油自2010年以来就被禁止了——这意味着赛车在比赛开始时的燃料足以到达方格旗。这意味着，在F1中，进站是非常快的——换轮胎通常需要大约两秒钟，从赛车从地面上升到加速离开维修站箱。
这两个系列的另一个关键区别是在身体方面。F1的速度更快，由于极重力对车手的颈部要求更高，而印地赛车较低的过弯速度意味着车手不太会担心这一点。然而，印地赛车不使用动力转向，这意味着车手在赛道上驾驶轻便赛车时，上半身的力量会更大。
在超车辅助方面，F1使用了减阻系统(DRS)，该系统允许车手在后翼上放下襟翼，以减少阻力并提高最高速度。该系统只在赛道上预先确定的DRS区域内使用，攻击车手在距前车不到一秒的时间内使用该系统。
F1车手也有能力按照他们认为合适的方式部署他们有限的混合动力能源，这意味着当车手参与到这种能源的收集和部署时，精彩的战斗可能会发展起来。
这也可以从印地赛车的“Push to Pass”中看到，在那里车手可以按下方向盘上的一个按钮来获得60马力的动力。与F1相比，它的使用受到的限制要少得多。
车手可以用它来进攻或防守，在赛道的任何部分，时间可以短也可以长(一次推最多15秒)。唯一的限制是允许他们在比赛中使用它的秒数，通常设置为每场比赛200秒左右。
