是时候认真对待塞尔吉奥·佩雷斯的威胁了，因为F1将回到迈阿密?
随着第二届迈阿密大奖赛的准备工作逐渐升温(码头里的水:检查)，目前只有一个问题占据了f1车迷的脑海:是时候更认真地对待塞尔吉奥·佩雷斯了吗?
许多人仍然相信佩雷斯本赛季的强劲开局只是反映了他在2022年的开局，尽管他驾驶红牛车队赢得了除了五场比赛之外的所有比赛，但他最终只能在积分榜上排名第三。
佩雷斯现在可能只落后马克斯·维斯塔潘6分，而且在4轮比赛后他们的胜场数是一样的，但这仅仅是赛程的一个奇特现象，因为前7场比赛中有5场是在他擅长的街道赛道上举行的，这让佩雷斯感到高兴。
他们相信，这对佩雷斯来说是最好的结果，而维斯塔潘，红牛的世界围绕着他的两届世界冠军，起飞只是时间问题。
还有一群人越来越相信，佩雷斯将在2023年给维斯塔潘带来严重的麻烦。
现在是他在红牛的第三个赛季，佩雷斯对车队和赛车有了必要的了解，开始在更稳定的基础上推动他的队友。
他在沙特阿拉伯和阿塞拜疆的胜利证明了一名车手不断攀登更高的高度。
由于RB19对对手有着压倒性的优势，佩雷斯完全有能力对维斯塔潘做出2016年尼科·罗斯伯格对刘易斯·汉密尔顿所做的事情。
无论你站在哪一边，佩雷斯的表现和他目前的积分都应该被认真对待，他对维斯塔潘的挑战应该被认真对待，直到有一天它不再被认真对待。
毕竟，在迈阿密的第三场胜利会让他成为总冠军的领跑者。当然，在那之后还有18场比赛，但在一个可靠性可能被证明至关重要的赛季里?
也许，这就是为什么佩雷斯在迈阿密面临他迄今为止最大的考验——他在巴库冲过终点线后就特别提到了这一点。
在三月份吉达的胜利之后也有过类似的夺冠话题，佩雷斯谈到了他的机会，并感觉到维斯塔潘在那里等着他，但在澳大利亚的下一场比赛中，他却滑进了砾石赛道，在第一节摔倒了。
在体育运动中，动力是一个强大的东西，如果他真的在这里留下来，佩雷斯将需要利用他在巴库的胜利所提供的平台，在这里，维斯塔潘是一年前的统治胜利者。
在阿塞拜疆的领奖台上，红牛车队的车手们终于迎来了一个不同的面孔，查尔斯·勒克莱尔的天才迫使法拉利在2023年首次登上领奖台。
在一辆距离争夺胜利还有一段距离的赛车中，勒克莱尔在赛季的第一个冲刺周末获得了两个杆位，并在去年的首届迈阿密大奖赛中从第一名开始。
由于这种赛道布局不太可能掩盖法拉利的缺陷，勒克莱尔本周末需要再次展示自己的承诺。
勒克莱尔在巴库以八分之一的优势领先费尔南多·阿隆索冲过终点线，后者能够如此接近领奖台，即使在一条暴露出阿斯顿·马丁直线落后的赛道上，这对迈阿密来说无疑是一个好预兆。
这将是阿隆索最后一次赢得F1冠军10周年之前的最后一场比赛，但他的下一场比赛是否就在眼前?
希望他能把这次比赛当作热身，为下个月阿隆索/阿斯顿·马丁在伊莫拉、摩纳哥和巴塞罗那的合作带来潜在的关键机会。
在澳大利亚的排位赛表现强劲之后，梅赛德斯敢于梦想他们终于破解了W13的代码，但在巴库的一个平淡无奇的周末——乔治·拉塞尔在第二节出局，只能恢复到第八名——证实了现有车队的基本限制仍然存在。
在迈阿密，如果期待已久的伊莫拉升级像车队一直告诉我们的那样激进的话，拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿应该处于一个稍微强势的位置，那零吊舱赛车就可以最后一次看到了。
也许，告别了F1最近的一个更奇怪的创新。
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迈凯轮是第一支真正在2023年巴库开发竞赛中让步的车队，他们从冬季的失误中恢复过来，带来了修改后的地板。
最初的迹象是有希望的，虽然兰多·诺里斯以第九名的成绩只获得了两分。
由于巴库的长直道考验了拖拉的MCL60赛车，诺里斯表示迈凯轮新地板的全部力量将从本周末开始感受到。
阿尔派车队在上一轮比赛中也使用了新的地板，但是车队在巴库遭遇了一系列的灾难——从皮埃尔·加斯利的起火和第一节的撞车，到埃斯特班·奥康的两站冲刺策略和双维修区发车——毁掉了他们的周末。
到目前为止，迈凯轮的积分几乎是Alpine的两倍，而且很可能在争夺第五名的比赛中变得更强，恩斯通车队必须停止他们轻易放弃积分的习惯。
作为2023年在美国举行的三场比赛中的第一场，迈阿密大奖赛对哈斯来说意义非凡，他们终于接受了自己作为F1唯一一支美国车队的地位。
曾经是(拉力赛)舞台上的明星，现在是银幕上的明星，最近也出版了作家，冈瑟施泰纳将一如既往地成为当地人的主要吸引力，但他的那些司机呢?
在压力下，凯文·马格努森在去年的排位赛中被米克·舒马赫令人信服地击败，而尼科·胡肯伯格则是他第一次在这条赛道上亮相。
法拉利的老客户阿尔法·罗密欧对这个地方有更好的回忆，去年在迈阿密的排位赛中，瓦尔特利·博塔斯击败了两位梅赛德斯车手，坚守了他的老东家。
最后一个弯道的一个失误让拉塞尔和汉密尔顿得以通过，但博塔斯仍然坚持了下来，以第七名结束了比赛——车队和车手现在都只能梦想着这个令人眩晕的高度。
阿尔法车队在赛季的前半段获得了2022分的很大一部分，但在今年的前四轮比赛中只获得了2分。
由于博塔斯和周冠宇之间的速度差距现在可以忽略不计，如果博塔斯想要平息人们对他在车队中的位置的怀疑，恢复状态是至关重要的。
另一个急需改进的车手是尼克·德弗里斯，当他被阿尔法金牛座签下时，他被认为是一个安全的赌注，但事实证明并非如此。
迈阿密从不缺少可以撞到的东西——还记得去年卡洛斯·塞恩斯和埃斯特班·奥孔在练习中都撞到了裸露的混凝土墙吗?而他的队友辻田雄纪，在巴库的第三名车手，正在证明阿尔法金牛座赛车并不像德弗里斯现在让它看起来那么糟糕。
威廉姆斯在阿塞拜疆错过了一个增加积分的关键机会，这条赛道非常适合他们赛车的优势——或者至少是隐藏了他们赛车的弱点。
好消息是迈阿密可能会提供另一个机会，亚历克斯·阿尔本上赛季在这里取得了本赛季最佳表现之一的第九名，而佛罗里达自己的洛根·萨金特则是第一次在主场竞争。
迈阿密并没有像F1在2022年承诺的那样一飞冲天，前所未有的赛前宣传紧随其后的是一场沉闷的比赛，赛道表面被车手宣布不符合F1标准。
为了更好的展示，这次已经做了一些改变，赛道重新铺设，围场移到了硬石体育场的比赛场地。
它的批评者认为迈阿密代表了自由时代F1最糟糕的一面，这条赛道与极不受欢迎的索契赛车场(Sochi Autodrom)没什么不同，它的吸引力吸引了各种各样的追随者。
它不符合每个人的口味，也永远不会符合，但F1决心要取得成功。
