冈瑟·施泰纳已经厌倦了“法拉利b队”的谈话:“就像一个坏掉的唱片”

冈瑟·施泰纳声称他对竞争对手关于哈斯与法拉利关系的抨击免疫，驳斥了围场反对者的“b队”主张。

对于车队负责人斯坦纳来说，这是一个戏剧性的、令人精疲力竭的f1赛季。这支美国支持的球队不得不在赞助商Rich Energy的惊人退出和资金争夺战中生存下来，再加上令人失望的2021年竞选，以及围绕尼基塔·马泽平和乌拉尔在2022赛季前离开的传奇故事。

然后，哈斯在2022年立即回到得分状态——凯文·马格努森在巴林的F1复出中获得第五名——让一个太熟悉的话题重新浮出水面。

梅赛德斯首席托托沃尔夫，阿尔卑斯山的奥特马尔萨夫诺尔和迈凯轮的安德里亚斯塞德尔都暗示了哈斯与法拉利的密切关系，建议国际汽联重新考虑他们对b级车队的政策。

自从2016年进入电网以来，哈斯从发动机供应商法拉利购买尽可能多的零件的策略已经惹恼了他们的竞争对手。在F1引入成本上限之前，哈斯的预算与主要车队相比相形见绌，与法拉利的密切合作使他们能够以很小的价格实现性能最大化。

斯坦纳和公司一直对合作关系采取开放政策，在法拉利的马拉内罗基地发展了一个“哈斯中心”，多名工作人员从F1最成功的团队转移到其客户。

像沃尔夫这样的车手从来没有向FIA提交过投诉，FIA密切关注着合作关系的情况。斯坦纳继续回避这个话题。

“我们已经习惯了，”车队负责人在德国Motorsport-Total说。“如果你做得好，你就是个模仿者，如果你做得不好，没人在乎。

“这就像是，‘好吧，继续说，我们以前听过。这是个破记录。这并不困扰我。我一点也不在乎。”

两支车队之间的一种关系确实引发了抗议，那就是梅赛德斯和赛车点(现在的阿斯顿·马丁)之间的关系，后者生产了一款2020年的机器，被称为“粉红色梅赛德斯”，因为它与德国队上个赛季的W10相似。

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赛车点因抄袭奔驰的刹车管道被扣了15个积分，罚款35.9万英镑。然而，这项技术被允许保留在赛车上，塞尔吉奥·佩雷斯曾用它成为2020年阿布扎比比赛的五名冠军之一。

早在2022年4月，《赛车》杂志援引梅赛德斯老板托托·沃尔夫的话说，他呼吁高层做出改变，并提到了哈斯和法拉利的关系:“我认为它需要改革，因为我们希望避免我们已经进行过的那种讨论。每个人都应该表现出色，当人们做得很好的时候，他们应该得到表扬。

“但一些基于相同前提的跳槽或跳槽只是在制造对这项运动没有必要的论点。我们有阿斯顿马丁在风洞，两年前，我们有相当大的风暴。我们一直在尽最大努力处理此事。

“但展望未来，如果我们需要牺牲我们的收入能力，我们就必须这样做，因为没有任何一个团队能够像我们现在看到的那样合作。”

哈斯希望在2023年再向前迈进一步，上赛季他们在车队积分榜上从垫底上升到第八位。现在，他们已经聘请尼科·胡肯伯格取代米克·舒马赫，并引入了一个新的冠名赞助商。

这支队伍今后将被称为速汇金哈斯F1车队和施泰纳乐观地认为，这家金融服务公司的资金注入将使他们在竞争中脱颖而出。

斯坦纳说:“在2020年，由于大流行爆发，这不是一个容易的位置。”“但我认为，是的，这使我们处于非常稳固的地位。

“当我们在2016年加盟时，没有预算上限，所以即使你的财务状况良好，你的收入也比其他球队低得多。但是现在，即使和其他国家相比，我们在经济上也很有竞争力——不是竞争，我们是平等的。”