f1:卡洛斯-塞恩斯在墨西哥城的开赛中以微弱优势获得了最快
卡洛斯·塞恩斯在墨西哥大奖赛中排名第一，但前六名车手的差距只有0.192秒，因为两队看起来非常接近。
勒克莱尔紧随他的队友之后，在红牛的塞尔吉奥·佩雷斯和马克斯·维尔斯塔彭之前，梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿和阿尔卑斯的费尔南多·阿隆索挤入前六。
墨西哥城的主要话题是红牛队违反2021年成本上限的惩罚，国际汽联罚款车队700万美元，并减少10%的风洞测试新空气动力学部件的时间，这车队负责人克里斯蒂安·霍纳预测，到2023年，他们每圈的速度可能会减少半秒．
但就赛道上的表现而言，f1是车手们的关键环节。FP2被预留给倍耐力2023轮胎进行90分钟的轮胎测试，第一场试车为车队提供了在代表性条件下完善调校的最佳机会。
就像在奥斯汀一样，这里有几位车手的交换值得注意，洛根·萨金特在威廉姆斯获得了另一个驾驶的机会，因为他希望建立国际汽联超级执照的积分，以便明年与亚历克斯·阿尔邦一起比赛，在这一阶段挑战这位泰国-英国车手的FW44赛车。
与此同时，即将到来的阿尔法牛头车手尼克·德弗里斯驾驶着乔治·拉塞尔的奔驰车，完成了他们本赛季FP1的一个“新人”位置，皮特罗·菲蒂帕尔迪在哈斯顶替了凯文·马格努森的位置。
很高兴看到Nyck Debris在FP1再次跑出。孩子很有天赋# MexicoGP# F1pic.twitter.com/F4lb29yrcX
- PlanetF1 (@Planet_F1)2022年10月28日
在阿尔法牛队，红牛队的小利亚姆·劳森取代了Yuki Tsunoda的位置，这是本赛季第二次，而阿尔卑斯山队的小杰克·杜汉，摩托车比赛传奇人物米克的儿子，驾驶埃斯特班·奥孔的A522赛车。
然而，红牛车队在开始时的赛道表现似乎很平静，维尔斯塔彭和家乡英雄佩雷斯在离开维修站时受到了热烈的欢迎。在比赛的前15分钟，维尔斯塔彭以1分22秒291的成绩领先了追赶他们的车队一秒多。
劳森在一开始就遇到了困难，他报告说他的刹车“完全失效了”，因为他想要在1号弯减速，这是赛道上最重的刹车区。
在最初使用硬胎后，赛道改用软胎，勒克莱尔以1:21.546的成绩创造了新的基准。
这仍然比瓦尔特里·博塔斯在上个赛季的f1大奖赛中创造的1分18秒341的成绩慢了3秒多，这或许表明墨西哥的海拔和稀薄的空气突显了目前和之前的f1赛车之间的最大差异，2022年挑战者的地面效应空气动力学依赖于赛车下方的空气流动来产生下压力。
但没过多久，车手们开始找到更多的时间，勒克莱尔用他的第二次软胎跑进了1分20秒，其他人也纷纷效仿，与他们在硬胎上最快的圈速相比，取得了巨大的飞跃。
一位司机无法充分利用软轮胎周冠宇他发现自己被困在维修站通道的尽头，因为他无法升档进入赛道。
由于刚刚通过了维修站出口线，他的阿尔法罗密欧机械师无法营救他，让周成波无助地坐在他的车里，直到几分钟后法警才能把他拉回维修站通道。
弗斯塔彭在11号弯道出现了一个罕见但无害的旋转，当他试图让赛车通过时失去了控制，之后不久，菲蒂帕尔迪在2号弯道停下了他的车，他的哈斯后面的动力装置冒烟。
中断只持续了大约5分钟，但两名法拉利车手都领跑了，因为比赛希望在f1中充分发挥他们的优势。
车手们大多选择了fp2式的长距离模拟比赛，而倍耐力轮胎测试将在后面的阶段进行，浪费了他们通常的机会，花了更长的时间。
谢谢Sebpic.twitter.com/G5RwPvBovK
-甲骨文红牛车队(@redbullracing)2022年10月28日
劳森进入第4弯道时的另一个闭锁显示他的刹车问题并没有缓解，直到他的阿尔法牛头车的左前刹车过热而完全停止，然后在法警过来时起火。
这确实结束了比赛，但如果从f1开始的圈速紧张持续到周六，这可能是一个势均力敌的周末。
FP1分类
卡洛斯·塞恩斯·法拉利1:20.707
查尔斯·勒克莱尔法拉利+0.046
塞尔吉奥·佩雷斯红牛车队+0.120
Max VERSTAPPEN红牛赛车+0.120
刘易斯·汉密尔顿·奔驰+0.142
费尔南多-阿隆索阿尔卑斯山+0.192
Valtteri BOTTAS阿尔法罗密欧+0.376
8兰多·诺里斯·迈凯伦+0.413
Pierre GASLY阿尔法星+0.603
10塞巴斯蒂安·维特尔阿斯顿·马丁+0.818
丹尼尔·里查尔多·迈凯轮+1.055
12周冠宇阿尔法罗密欧+1.113
13 Lance STROLL阿斯顿马丁(Aston Martin
米克-舒马赫-哈斯F1车队+1.245
尼古拉斯·拉提菲·威廉姆斯+2.205
利亚姆·劳森阿尔法牛羚+3.154
Logan SARGEANT Williams +3.539
18 Nyck DE VRIES奔驰+3.875
杰克·杜汉阿尔卑斯山+3.908
20彼得罗·菲蒂帕尔迪·哈斯F1车队+6.059
