一些f1技术人员敦促国际汽联澄清2023年的地板规定，因为有关潜在调整的谈判仍在继续。
随着管理机构试图改变从地面升起汽车的技术规定，以减少海豚化的影响，已经有一些团队反对拟议的25毫米升降机。
有些团队比其他团队更担心潜在的变化红牛的基督教霍纳说梅赛德斯正在进行“重大游说”在美国，担心2023年设计最终敲定的工作人员正在寻求尽快获得清晰的结果。
“我们必须找出这些变化是在这一点上，”麦克拉伦技术总监詹姆斯基说，在周六的新闻发布会上，保罗理查德。
“很明显，关于鼠海豚的问题有一些讨论。国际汽联已经提高了对司机福利和安全的关注，这绝对是正确的方法。所以，我们非常支持这一点:我不认为你可以在安全问题上退缩。
“我知道有些球队有点担心。作为一个没有特别遭受鼠海豚袭击的团队，我们仍然支持它，因为我们认为这是正确的事情。所以，我认为这些已经被提出的东西，已经足够大，需要对其进行新的研究。
“并不是所有的东西都能在你的空气动力学知识方面发挥作用:它会对包装等方面产生一些影响，但我个人并不认为这是一个根本性的改变，你需要后退一步，然后思考:我们现在必须重新调整赛车，因为所有这些都需要不同的东西。”所以，我认为我们今年学到的东西会有类似的线索。
“但会有一些基于我们已经建立的东西的新研究。例如，楼层高度，如果它改变了，它将会是大致相同的楼层——只是高一点。那么这对我们意味着什么呢?’——而不是完全陌生的东西。”
阿尔法罗密欧技术总监Jan Monchaux对此表示赞同麦克拉伦对应的，但指出了在财务法规的基础上打乱团队预算的潜力。
他说:“总的来说，我们欢迎国际汽联为提高安全性所做的努力。”
“我们正在质疑这个特殊的话题。我们将遵循国际汽联的最终决定。所以我们还没有真正开始有效地投入资源，因为我们的讨论是在后台进行的。
“正如詹姆斯所说，这不会是一种背离。就像技术总监所看到的那样，问题在于你将不得不花费你可能不想要的资源，或者你不打算在这上面投入的资源，因为即使这不是离开，我们也可以称之为一张白纸。你将不得不花费更多的精力，确保你没有遗漏任何东西，因为25mm，如果它真的是25mm将发挥作用。
“因此，对于技术总监来说，这是更痛苦的事情，因为我们还在考虑成本上限。我们有一个愿景，如何在未来几年进行战略开发。”很明显，我们需要一些稳定的规则。
“因为如果每隔六个月，我们就改变边界限制，这只会让我们的生活变得相当复杂，并且能够推出我们拥有的策略，这与预算上限也有关……我是前空气动力学家，我不太担心这种改变。”如果它到来了，我们会得到它——它只是需要额外的资源，我们可能会把这些资源花在其他事情上。”
蒙肖说，为了不打乱2023年的计划，现在改变法规还不算太晚，但需要尽快做出决定。
“现在还不晚，”他说。
“但是我们不能再等四六个星期了。我希望这些改动是在24年。但如果是在23年，就在政府关闭之前，这是可以接受的。因为在关闭之后，我想大多数车队会全力以赴地进行23年的赛车开发，我想这样一个侵入性的改变会打乱很多开发计划。所以，这刚刚好，但如果我们不能改变，我们会更喜欢它。”
基说，本赛季几乎是在一个转折点，变得太晚，以确保平稳过渡，一旦决定被国际汽联澄清。
他说:“我认为这是你想要的最晚的时间了。”
“有很长的前置时间，比如变速箱之类的东西，在每年的这个时候开始变得非常成熟，当然，这个区域周围的任何东西，喉道高度是其中的一部分，或者任何空气动力学的暗示，这意味着你的悬架应该布局略有不同，这类东西，现在理解这一点已经很晚了。
所以，我们越早知道最终数字越好。就像简说的，我们只是拿着这些数字，跟着他们跑。当你真的想知道，在这种情况下，我猜在像四月这样的重大时刻，你可以开始把它考虑到你早期的新车计划中。
“但我想，现在要真正知道海豚化现象的发展方向可能还为时过早，因为你知道，一些汽车确实受到了它的影响，而其他汽车的影响要小得多。但是，是的，我认为越快越好，这样我们就可以继续进行下去。”