这个周末的法国大奖赛能否代表梅赛德斯在2022年一级方程式赛季中赢得比赛的最佳机会？
如果您以前认为您以前听过此消息，那仅仅是因为银箭已经显示出最近几周终于可以掌握其可翅的W13的迹象。
梅赛德斯在过去的四场比赛中，每年都有领奖台的年度最佳成绩到达保罗·里卡德（Paul Ricard） - 一个乔治·罗素，三个为刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton） - 但几乎没有事件阻止他们已经意识到汽车的真正潜力。
五月西班牙全科医生的开场单圈发生碰撞，否认汉密尔顿有机会展示他可以做什么，这是唯一一辆在中型轮胎上启动的汽车，而车队老板托托·沃尔夫（Toto Wolff）坚信他在巴塞罗那的第五次恢复到第五次，这表明他有了赢得胜利的步伐。
For a long period at Silverstone, meanwhile, Ferrari’s hesitance to impose team orders looked almost destined to play into Hamilton’s hands only for a slow pit stop and a Safety Car to negate the tyre advantage he had manufactured over the red cars and take away his victory prospects.
梅赛德斯（Mercedes）在奥地利（Oustria）退后一步，他们对红牛戒指的步伐感到惊喜，但汉密尔顿（Hamilton）和罗素（Russell）的合格撞车事故再次掩盖了他们的进步程度。
与罗素（Russell）相比，汉密尔顿（Hamilton）恢复了生命并不是偶然的偶然，尽管罗素（Russell）保持了他在他完成的每场比赛的前五名中的记录，但在最近的回合中，他的比赛中却有些昂贵的事件。
保罗·里卡德（Paul Ricard）与银石（Silverstone）共享几个特征，即光滑的轨道表面和中等/高速角落的混合物，梅赛德斯（Mercedes）可能需要所有的梅赛德斯（Mercedes），这都是干净且毫无困难的跑步。
周末还哭泣的是统治世界冠军Max Verstappen，在伊莫拉和蒙特利尔之间赢得六场比赛中的五场之后，他只有一个领奖台完成了最后两场比赛。
Damage from debris made Silverstone an afternoon to endure before he suffered extreme (and still unexplained) tyre degradation in Austria, but Verstappen could take comfort from the fact he was leading both races prior to hitting trouble and his advantage in the Drivers’ standings has been reduced by only eight points.
法国是他获得2021年冠军冠军的一场胜利之一，也是队友塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）首次加入登上领奖台的比赛，他迫切需要在两次之后使自己的赛季重回正轨DNF在过去三轮中。
但是，奥地利可能会被证明是Verstappen和Charles Leclerc之间冠军争夺战的转折点吗？
Ferrari’s harder acceleration out of the corners, said to be a function of both a smaller, more responsive turbo and shorter gearing, has been a theme of 2022, but after introducing a low-drag rear wing last month their top speed was comparable to Red Bull in Austria.
近几个月来有一系列错过的机会之后，Leclerc重返Spielberg领奖台的首要步非常及时，在暑假之前，又一次或两次胜利将对Verstappen施加压力并振兴冠军争夺战。
迈凯轮已经感觉到本赛季中途的压力已经是迈凯轮，他在11轮后比去年的同一阶段少得分82分，他在建筑商冠军赛中与阿尔卑斯赛的比赛保持平稳。
麦克拉伦（McLaren）保留P4的希望可能取决于丹尼尔·里西亚多（Daniel Ricciardo）充分支持Lando Norris的能力。
里奇亚多重申了他上周剩下的迈凯轮合同的意图但是，全年只能获得三分，并且越来越多的车手与他的座位相关，他面临与时间的比赛，以寻求突破。
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）在加拿大的瓦尔特里·博塔斯（Valtteri Bottas）和古尼（Guanyu Zhou）的双打比赛中敢于加入第四名，但在西尔弗斯通（Silverstone）和斯蒂里亚（Styria）连续的非分数使麦克拉伦（McLaren）和阿尔卑斯山（Alpine）脱落了30分。
自从巴塞罗那以来，阿尔法就没有遇到干燥的Q3露面，他一直在努力维持本赛季的有前途的开局，并可能发现自己容易受到哈斯的攻击，哈斯在米克·舒马赫（Mick Schumacher）和米克·舒马赫（Mick Schumacher）和米克·舒马赫（Mick Schumacher）和米克·舒马赫（Mick Schumacher）的连续前十名结束后，将差距缩小到17分。凯文·马格努森（Kevin Magnussen）。
Haas’s ability to keep raking in points with a car unchanged from the beginning of the year remains one of the great mysteries of 2022, but the French GP is set to be the last with the original-spec VF-22 with the team aiming to introduce a substantial upgrade package in Hungary.
哈斯希望能帮助他们撤离Alphatauri，他将首先与技术总监Jody Egginton所说的“合理的“自己的更新”在保罗·里卡德（Paul Ricard），在过去三场比赛中的表现不高于14。
这将在他的主场比赛前往皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）之前获得欢迎消息，他在过去的八轮比赛中只能获得一分，他在高速角球的表现将其确定为AT03的弱点。
尽管打击了自己的问题，阿尔帕托里（Alphatauri）在阿斯顿·马丁（Aston Martin）的冠军赛中继续捍卫P8，自从所谓的绿色红牛在巴塞罗那（Barcelona）的绿色红牛掩护以来，他在AMR22上的进步一直在停滞不前，最后三场比赛从第一季中淘汰了两辆车。
塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）可能已经从后卫恢复到英国的第九名，但阿斯顿（Aston）在西班牙类似布局和西尔弗斯通（Silverstone）的胆怯的表演中表明，四届世界冠军可能难以在每次访问保罗·里卡德（Paul Ricard）上保持自己的得分得分记录。
威廉姆斯（Williams）通过放弃独特的汽车设计来遵循红牛哲学，亚历克斯·阿尔森（Alex Albon）在银斯通（Silverstone）首次亮相B-Spec FW44，然后在Silverstone上首次亮相，然后排名第11位，在距奥地利第三季度不到十分之遥。
Albon无法将其转换为2022年的第三分，但是随着优化本周末继续进行的重新修订的包装的过程 - 车队已经确认Nicholas Latifi将在法国首次运行新零件 - 威廉姆斯似乎似乎是回到游戏中。
With the current contract for the French Grand Prix expiring at the end of the year this is likely to be F1’s last visit to Le Castellet for the foreseeable future and the circuit’s long-term prospects are set to depend on its willingness to become a rotation option with other European venues.
自2018年保罗·里卡德（Paul Ricard）回归以来，驾驶员和观众都不受驾驶员和观众的喜爱，这是一条想法，因为保罗·里卡德（Paul Ricard）未能提供这项运动的伟大心脏地带之一。
如果这已经结束了，至少目前，我们希望它会爆炸。