前法拉利老板认为奥迪不应该让马蒂亚·比诺托“离开”他们
前法拉利体育总监Cesare Fiorio认为，奥迪应该尽其所能说服马蒂亚·比诺托参与德国制造商在2026年的f1项目。
比诺托在上赛季结束时辞去了法拉利车队负责人的职务，此前法拉利车队未能利用2022年的强劲开局，马克斯·维斯塔彭和红牛冲击了两届世界锦标赛。
尽管如此，2022年仍然是法拉利多年来最强劲的一个赛季，比诺托在创新F1-75赛车上的工作对于让车队在新规则下重新赢得比赛至关重要。
继他们决定与索伯结盟进入F1之后，奥迪目前正在为他们在2026年的到来做准备，并在上个月发表了一份严肃的意向声明任命了安德烈亚斯·塞德尔在担任迈凯轮车队负责人四年后，成为索伯集团的首席执行官。
菲奥里奥在1989年至1991年期间担任法拉利的体育总监，他认为奥迪现在应该全力以赴签下比诺托，他告诉意大利媒体罗马体育报“如果我像德国人一样进入F1，我不会让他跑掉的。”
菲奥罗认为比诺托在法拉利被迫离开是不幸的，车队的冠军挑战由于可靠性、战略和车手错误而不是性能缺陷而崩溃，F1-75在2022年创下了所有赛车中杆位最多的纪录。
然而，意大利人暗示，车队负责人的工作对比诺托来说太大了，他在1995年首次加入车队，在马拉内罗28年的职业生涯中一路攀升。
“我会留下他，我一直认为他是一个伟大的技术人员:F1-75和红牛一起，是2022年最好的赛车，”他补充道。
“由于缺乏可靠性，一些糟糕的策略和一些车手错误，世界锦标赛没有到来。
“比诺托是一位伟大的工程师，但作为团队负责人是另一份工作。”
比诺托将是让奥迪发动机达到标准的最佳人选
据说，奥迪计划在2026年推出的发动机是基于保时捷的一个姐妹公司建造的，当时他们在混合动力时代的早期与红牛车队接近进入F1。
当谈到将动力单元提升到今天的标准时，这家德国制造商之前在耐力赛中混合动力技术方面的经验应该是一个关键优势，但谁能比比Binotto这样的著名发动机专家更适合教奥迪一两个技巧呢?
自2014年推出混合动力规则以来，比诺托已经两次将法拉利的发动机从弱点转变为优势，在2015年的一个错误的起步后，比诺托产生了强大的动力系统，并在2022年让车队重新进入动力竞争，其中包括更小的涡轮增压等创新，在弯道提供了更大的加速度。
如果奥迪要在2026年推出一款可以与梅赛德斯、红牛动力系统以及法拉利匹敌的发动机，那么签下比诺托这样的知识和专业人才是必须的。
