法拉利在卡塔尔进行了一次毫无意义的勒克莱尔发动机更换

法拉利的发动机没有退化，这意味着他们没有考虑给查尔斯勒克莱尔换一台新的，尽管他在卡塔尔的发车位很差。

这位摩纳哥车手在f1第一次访问洛赛尔国际赛车场时未能获得第二名，导致他从发车区第13位开始比赛。

按照他平时的标准，他已经舒服地离开了位置，法拉利可以给他一个新的内燃机，这会导致5个发车位置的惩罚，或者一个全新的动力装置，只会让他再倒退2个位置到P20和最后一名。

然而，车队负责人马蒂亚·比诺托解释说，法拉利并没有受到发动机功率下降的影响像其他制造商一样所以给勒克莱尔一台新引擎的想法是“无关紧要的”。

当被意大利天空电视台问及这对勒克莱尔来说是否是一个新的动力装置的好机会时，比诺托回答说:“这对我们来说无关紧要。我们在几场比赛前介绍了混合动力部分的升级。我们的发动机很可靠，它不会随着行驶里程而下降。所以没有理由去改变它。”

最终，勒克莱尔恢复了状态，冲过了P8线，比诺托说，如果是引擎处罚，这个结果将是无法达到的。

“如果我们换了引擎，他就不会达到P8，”他说。

勒克莱尔跟随他的队友卡洛斯·塞恩斯冲过了终点线，P7和P8的表现为球队赢得了至关重要的10分积分榜．

法拉利车队P3的竞争对手迈凯轮只拿到了两个积分，这要归功于兰多·诺里斯的P9赛车，他在遭遇爆胎之前一直是P4赛车。

塞恩斯和勒克莱尔小心翼翼地使用他们的轮胎，以确保积分，让比诺托反思他们战略的强有力执行。

当被问及卡塔尔大奖赛是否低于法拉利的预期时，比诺托说:“不，我不会说低于预期。

“很明显，P7和P8不是你想要的。但我们知道这条赛道对我们来说轮胎磨损很严重。

“这是我们在保罗-里卡德遭受了如此多磨损的赛车，在这方面赛车并没有改变。但我认为我们学会了管理它，肯定比在保罗·里卡德更好。

“从第一圈开始，我们就要求车手不要用力，尽量只进站一次。所以他们在比赛中有所收敛，无论是在第一阶段使用中胎还是后来的硬胎，他们都没有用力，但在距离终点只有10圈的时候，我们知道我们可以在轮胎完好无损的情况下到达终点。

“我不得不说这是有效的，如果你看看其他人，他们在没有必要的时候推了一下，结果被扎了个洞。

“所以这要归功于车队能够管理好轮胎。很明显赛车有磨损问题，所以我们不能推得更多，但车队能够处理这个问题，这是积极的一面。”

法拉利在进站时出现了一个小问题，但比诺托仍然被他的车队的全面表现所鼓舞。

“两次进站，不幸的是与卡洛斯的无线电通信出现了问题，否则他会在进站后领先于兰斯-斯特罗尔，他本可以在最后攻击埃斯特班-奥康，并取得更好的成绩，”比诺托说。

“但是除了这个无线电问题之外，在连续三场比赛之后，车手们处理两次进站非常好，在周六晚上和周日早上之间更换了底盘。

“所以我认为策略管理、轮胎管理、进站、机制以及可靠性都非常好。

“两位车手也都在比赛中表现出色。我们现在缺少的是一辆足够快的车来竞争更好的位置。”

本赛季，P3是法拉利所能取得的最好成绩，但领先迈凯轮39.5分的他们以极其健康的优势进入了沙特阿拉伯的倒数第二轮。

这将是F1第一次来到吉达街赛道，比诺托相信，在这条号称F1最快的街道赛道上，低下压力将是前进的道路。

“这将是一个非常快速的过程。我们在准备过程中进行了模拟，我们也将在低下压力下比赛，因此也将以非常高的最高速度比赛，”法拉利老板透露。

“这肯定会是一条非常不同的赛道，非常难读，而且非常快。我们都很想去那儿。”

卢卡•布拉姆比拉补充报道