费尔南多-阿隆索认为红牛“利用灰色地带”赢得了冠军
当红牛的预算帽戏剧隆隆在奥斯汀，费尔南多阿隆索指出，利用灰色地带在一级方程式不是什么新鲜事。
随着一级方程式赛车抵达奥斯汀参加美国大奖赛，红牛车队2021年成本上限突破的话题继续成为讨论的热门话题。
随着奥地利车队已经犯了一个轻微的违反上限，现在是由国际汽联设立一个先例，发布财务违约的惩罚第一次。
红牛车队的Max Verstappen在2021年赢得了他的第一个车手冠军，这意味着他的成就可能处于危险之中，因为国际汽联有能力扣分。
但是，虽然这是球队在成本上限时代超支的第一个例子，阿隆索解释说，这不是第一次有球队进入规章的灰色地带来品尝冠军的荣耀，其他球队要么追赶上，要么禁令来填补漏洞。
回顾他在法拉利的日子，阿隆索三次发现自己是塞巴斯蒂安·维特尔和红牛最接近的挑战者，在2010- 2013年的统治时期，阿隆索在2010年，2012年和2013年亚军维特尔。
2010年的4分和2012年的3分是维特尔在这两个赛季击败阿隆索获得冠军的微小优势。
“这一直是F1的一部分，”他在美洲赛车场告诉记者。
“这是我们最近实施的一项新举措，成本上限，但总有一些空气动力学方面的东西可以探索，一些灰色地带。
“那些赢得总冠军的人，总是在利用这一灰色地带取胜。然后其他车队效仿，他们最终达到了那个水平，或者他们禁止在一到两场比赛中允许的东西。”
为了支持自己的观点，阿隆索提到了他的前车队法拉利，早在2019年，在美国大奖赛引入与发动机相关的技术指令后，法拉利就开始减速了。
一个达成私人和解法拉利和国际汽联之间，这些细节从未公开披露。
“我认为法拉利在2019年赢得了两场比赛，我们都知道这是不合法的，但什么都没有发生，”阿隆索继续说。“他们保持了这些胜利。很神奇。
“想象一下，他们用这个引擎在2019年赢得了总冠军。这非常困难，我们需要依靠有权力的人并信任他们。”
维尔斯塔彭在上次的日本大奖赛中赢得了2022年车手的冠军，这是他本赛季的第12个胜利。
应该Verstappen如果在COTA夺得方格旗，那么他将追平由维特尔和迈克尔·舒马赫共同保持的单赛季获胜次数最多的纪录。
