F1 2023测试结论:红牛最受欢迎，阿隆索的神来之笔

所以现在，我们等待。

F1为期三天的季前测试于周六结束，下周将举行巴林大奖赛，这是2023年赛季的首轮比赛。

测试从来没有这么平静过，大多数车队都直接开始了比赛，在萨基尔几乎没有遇到什么问题，但随着红牛和马克斯·维斯塔彭看起来很强大，费尔南多·阿隆索驾驶着改进了很多的阿斯顿·马丁闪闪发光，新赛季将如何发展已经有了明确的线索。

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不管是好是坏，标准从来没有这么高过

季前测试，我们每年都被提醒，不是追逐快圈的时候。这是为了可靠性、系统/空气动力学检查，并为未来的战役奠定坚实的基础。

这也是一个好的危机时刻，甚至在第一场比赛开始之前，就有机会愉快地注销一支球队对赛季的希望和梦想。

随着测试故事的发展，没有什么能打败在2015年和2017年三年内两次吞噬迈凯轮-本田的恐惧感。

梅赛德斯去年发现了跳动的怪物，就像2014年混合动力时代的第一个冬天红牛的动力单元痛苦一样，但在每一次帝国的衰落都被这款车在竞争顺序中仍然轻松地排在第三位的事实所缓冲。

这些即将到来的厄运故事是最引人注目的考试话题——但今年呢?

震动是很少的，没有一个团队完全被危机所吞噬，在三天的测试中，什么都没有发生。

在三天内，一辆被困在赛道上的赛车只升起了三次红旗，而梅赛德斯和迈凯轮是对他们冬季工作最不满意的车队，他们似乎都希望——至少现在(后面会有更多关于后者的……)——他们的弱点不是他们不能发展的存在。

有些车队可能比其他车队更开心，但总体上维修区的标准——每支车队平均每天跑100圈以上——从未如此高过。

考虑到这是三年内第二次只需要三天的冬季跑步，这可能会引发一场关于季前测试必要性的辩论。

如果车队能够从一开始就表现得如此完美和专业，是否有理由完全放弃季前测试，让FP1在首场比赛中作为赛车第一次愤怒地奔跑?

如果像2015年墨尔本大奖赛这样的情况能够避免的话——这是近年来最业余的大奖赛周末，尽管有三次冬季测试，但只有15辆车开始了比赛，大多数车队似乎没有做好准备——这可能会为F1注入迫切需要的不可预测性。

各支球队可能会因为有机会安静地开展自己的业务而松了一口气，但如果在巴林的三天平静只是为未来一年定下了基调，那么2023年可能会是一个漫长的赛季。

红牛将在2023年开始成为最受欢迎的车队

被广泛接受的季前赛叙事的主要问题是法拉利和梅赛德斯将在2023年缩小与红牛的差距?它假设红牛在2022年已经达到了新规定的上限。

车队冠军可能赢得了除了五场比赛以外的所有比赛，但上赛季有很多次-有些是在今年的后期-维斯塔彭会表达他对RB18的特性和行为的失望。

史上最具统治力的冠军赛季之一，会不会只是为更多冠军提供了一个平台?2022年的红牛仅仅是略读了修订规则集第一年可能发生的事情的表面吗?

饮而尽。

迄今为止的证据表明，最好的还没有被抓住，甚至变得更好——RB19是其前身的更精致的进化，可靠而不祥，不可避免地在维斯塔彭手中快速发展。

对于红牛内部的信心，看看维斯塔彭的冬季跑步已经在第二天接近比赛的事实-改变了最初的和更大胆的计划，让马克斯在午餐时间完成。

维斯塔彭似乎很确定，无论发生什么，在巴林排位赛的晚上都不会有什么问题。他决定在最后一天以最好、最具代表性的状态把比赛的表现交给塞尔吉奥-佩雷斯——他的最快圈速比去年巴林大奖赛的杆位还要快——在去年如何结束的背景下，这很有趣。

去年11月，红牛车队在阿布扎比让人失望，他们的任务是在他们的历史上首次让两名车手在锦标赛中占据前两名的位置。

由于佩雷斯最终输给了查尔斯勒克莱尔，这一举动是否会让维斯塔彭的副手为巴林做好最好的准备，从而揭示红牛车队在2023年的意图?

除了把标准提高得更高，车队是否也希望能让佩雷斯成为一个更可靠、更稳定的竞争者?

阿隆索终于做出了一个鼓舞人心的职业生涯

费尔南多-阿隆索有做出糟糕职业生涯举动的名声，但他每个决定背后的逻辑在当时似乎相对合理。

例如，他不知道红牛将在2008年成为一股主要力量，法拉利将在2010年代初推出一系列存在但不完全存在的汽车，迈凯轮和本田将在2015年被证明是如此可怕的不兼容。

当他最新的——可能是最后的——骰子在2022年夏休的第一天早上宣布时，许多人都为那个愚蠢的老傻瓜阿隆索再次犯同样的错误而感到高兴。

他们说，阿隆索已经41岁了，他第三次夺冠的希望早已破灭，阿隆索拿了钱——阿斯顿·马丁签下了另一个已过气的世界冠军，让兰斯·斯特尔看起来不错。

然而，费尔南多看到了其他人没有看到的东西——阿斯顿项目的巨大潜力和承诺，车队从糟糕的开局到2022年的令人印象深刻的恢复——而且这辆车融合了红牛和梅赛德斯的最佳想法，由曾经为红牛和梅赛德斯工作的人设计，他似乎会笑到最后。

与2009年的布朗大奖赛奇迹相比是一种延伸，但阿斯顿似乎稳居前四，而且——可能在合适的情况下——甚至可以很好地进入法拉利和梅赛德斯与红牛之间的竞争鸿沟。

在他上一次胜利之后整整十年，阿隆索会在2023年再次成为大奖赛冠军吗?

他所需要的只是一辆能让他靠近的车;费尔南多会做剩下的事情。

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阿斯顿·马丁至少排名第四，甚至可能对梅赛德斯和法拉利构成威胁。

另一个与阿斯顿-马丁有关的问题是，斯特洛尔可能会因伤错过本赛季的开始，尽管有传言说塞巴斯蒂安-维特尔将会回归，他在阿布扎比的一场激动人心的告别之后肯定不想遭受被老对手阿隆索踢回退役的侮辱，但据说在预备队车手菲利佩-德鲁戈维奇和斯托费尔-范多内之间。

凡多尔内曾经是一名特殊的天才，他的精神在2017/18赛季被迈凯轮的阿隆索碾压，他在2016年首次亮相的赛道将成为一个美好的故事，但他的电动方程式承诺本周为德鲁戈维奇打开了大门。

随着2022年F2冠军在测试中承担驾驶职责-在AMR23中完成了总共117圈，尽管没有一个是阿隆索负责的代表性条件-如果阿斯顿选择其他人参加下周末的比赛，这将是一种侮辱。

无论他们选择谁，在四个赛季中的第三个赛季，银石车队可能会发现替补车手至少比他们的一名常规车手更好……

想想兰多和奥斯卡吧

在看到他们在2022年的势头放缓后，迈凯轮无畏的前进已经在2023年的前几周完全停止了。

一些当团队揭牌时，你被惊呆了吗在本月早些时候的MCL60发布会上被描述为红牛RB18的克隆，围绕着迈凯轮的情绪音乐是一支与自己不一致的球队。

对于像Racing Point这样缺乏耐心、热衷于抄近路、没有真正历史可言的车队来说，厚颜无耻地复制另一支球队的赛车是一回事，就像他们在2020年对冠军得主梅赛德斯车队所做的那样。

对于拥有创新思维传统的迈凯轮车队来说，当他们一再强调要弥合与F1领先车队之间差距的决心时，做到这一点是另一回事。

迈凯轮注定要打败他们，而不是加入他们。

Racing Point在粉色奔驰上的冒险经历表明，虽然有效地复制另一个团队的设计是完全可能的，但全面深入地了解这款车——以及建立连贯的开发路径——完全是另一回事。

所以当扎克·布朗和安德莉亚·斯特拉希望迈凯轮能升级他们的方式吗在艰难的赛季开始后——在测试中过热的刹车融化了车轮额头的故事听起来很熟悉——车队会知道确切地转向哪里来夺回他们在中场的位置吗?

另一个令人失望的发车将增加技术总监詹姆斯-基的压力，超出了无法返回的点，他-很明显-因缺席赛车发布会而引人注目，他在2022年为迈凯轮的第一次真正的尝试明显与其他车队采用的技术趋势不同步。

这真的是那个在红牛之队的日子里生产了一些有创意和技术上有趣的车的基吗?

或者这可能是橙色红牛的举动来自上面，并被视为一个安全的赌注，以保持车队在轨道上运行，直到新的风洞和模拟器可以充分利用?

迈凯轮自己也承认，到2023年，他们将面临一个充满挑战的开始，他们的汽车设计方法也令人失望——在公司的60年里^th周年纪念一年-应该确保来自更广泛的F1球迷基础的同情是短缺的。

想想兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里，这两位2023赛区最令人兴奋的天才，在可预见的未来，他们似乎将被困在平庸的机器中……

鼠海豚不能被消灭，只能被控制

去年的这个时候，大多数车队都对鼠海豚现象感到惊讶，他们采取了措施来减少这种现象对车手身体的影响。

根据去年8月在斯帕的技术指令，在2023年对扩散器和底盘进行了改变，目的是让鼠腩成为过去，但即使是国际汽联的尼古拉·托姆巴齐斯也怀疑新措施是否会完全消除鼠腩。

梅赛德斯，去年最大的保护，似乎已经控制了鼠海豚，但随着法拉利，阿尔卑斯山和阿尔法罗密欧被看到在巴林遭受空气动力学振荡，很明显，这个问题永远无法完全解决。

鼠动只是当今地面效应汽车的一个自然副作用，进一步消除它的尝试很可能是徒劳的。

2023年的赛车在更颠簸的赛道上的某些条件下会有什么反应还有待观察，但早期迹象表明，最糟糕的情况是赛车手在比赛结束前退缩了告诉媒体他们冒着拄着拐杖走路的危险在他们30岁之前就结束了。

它就在这里，即使程度较轻，所以是时候让车队和车手，而不是像2022年那样踩着脚进行规则调整，只是处理它。