F1在2022年规则研究上投入了“数百万英镑”

为了制定2022年的规则，f1进入了一个全新的研究阶段，这也冒险进入了一个新的领域。

车手在较长一段时间内难以紧追对手一直是f1赛中长期存在的问题，下压力的丧失和对轮胎的冲击在超车的可能性中扮演着重要的角色。

2022年的新规定将着眼于解决这一问题，最终比宣传的时间晚了一年，此前全球大流行搁置了从2021年起实施这些规定的初步计划。

F1的数据系统总监在这些规则的研究中发挥了主导作用罗伯·斯梅德利之前解释了F1与AWS的合作在这一过程中所发挥的作用，使该系列获得了比车队拥有的技术更优越的计算流体动力学(CFD)技术。

总体而言，这是一个研究过程，比以往任何一次法规变更都要小，后者的成本创下了纪录。

F1首席技术官帕特·西蒙兹告诉《纽约时报》:“实际上，当我们在2017年开始这项业务时，为了考虑2021年的赛车(由于全球大流行而推迟)，我们投入了大量资源，投入了数百万英镑——这也是前所未有的。一级方程式网站．

“我们已经仔细研究过了!”

“我们一直非常自我批评，我们让车队参与进来，允许他们批评，所以从来没有这么多的工作进入任何规则，无论是空气动力学，轮胎，引擎。任何事情。”

国际汽联空气动力学负责人杰森·萨默维尔解释说，F1赛车运动团队在发布最终展示车之前，为2022年的赛车提出了20个不同的潜在概念，这是经过超过10,000次CFD模拟才达到的。

他说:“我们的CFD模型范围从1.5亿到6亿个单元，运行在高规格的AWS(亚马逊网络服务)云计算系统上。”

“提交案例后，最快的F1模拟结果将在2.5小时内返回给我们。

“有20个正式的基线迭代，但每个基线步骤都包含数百个单独的CFD模拟，在这些模拟中，设计不断发展和完善。

“总的来说，我们进行了超过10,000次CFD模拟!”

从所有的研究来看，当2022年的赛车距离前面的赛车20米时，f1预计下压力会损失4%，而2021年的下压力约为35%。

当2022年款车落后于另一款车时，下压力损失将上升至18%，而不是2021年的46%。

10支球队的第一次非官方测试将于2月23日至25日在巴塞罗那赛道举行，之后将在巴塞罗那进行正式的季前测试巴林国际赛道3月10日至12日。

巴林大奖赛将在3月20日拉开本赛季的序幕。