迈凯轮透露了努力坚持预算上限的斗争
扎克·布朗表示，在F1的新成本上限时代平衡预算是一个学习的经验，迈凯轮首席执行官承认红牛并没有“故意”超过上限。
上个赛季，f1首次在预算限制下运行，导致大多数大型车队在2021年的筹备过程中大规模裁员。
上限设定在1.45亿美元，本赛季减少了500万美元，但为了考虑到前所未有的通货膨胀，这个数字被提高了。
但这对车队来说是一条艰难的路，红牛被判超出2021年上限220万美元，其中140万美元据说来自一项无人认领的税收抵免。
竞争对手对此非常不满，国际汽联以700万美元的罚款惩罚了米尔顿凯恩斯车队，并损失了10%的ATR时间。
就在这一切发生的时候，迈凯轮发现自己和阿尔卑斯车队在争夺车队积分榜第四的位置上展开了一场紧张的战斗，赛季末在圣保罗大奖赛的双退赛实际上结束了沃金车队的挑战。
他们获得了第五名，落后14分．
布朗表示，目前正在进行事后分析，麦克拉伦怀疑他们是否在2021赛季之前裁员太多。
他告诉比赛:“这都是学习的一部分，你会问，‘我们哪里做错了?“而且它从来都不是一个领域。
“我们把资源、人力、时间和注意力分配到正确的领域了吗?这仅仅是我们共同犯的一个错误吗?还是资源分配的错误?
“这些都是你在事后分析中所经历的事情，‘是什么推动了我们的结果?”
我认为我们都在学习(如何管理成本上限)。即使是红牛的突破-我不相信这是故意的。
“说到我们的首席财务官，她和她的财务团队的工作非常糟糕，因为她的任务是让我们尽可能接近成本上限，但不要超出1美元。
“但每少一美元，我们就可以花一美元在赛车队上。这是一份很难的简报。”
迈凯轮的招聘活动
迈凯轮车队老板安德烈亚斯·塞德尔承认，在试图计算出“车队的规模和形状”之前，迈凯轮可能把他们的参数搞错了。
虽然该团队正在建造一个新的风洞和模拟器，并将于2023年底准备就绪，但在人员方面，他们也需要合适的数字。
Seidl说:“我很高兴两个月前我们推出了一项重大举措，如果你看到所有发布的广告，就会发现这是为了进一步显著增加我们的工程部门。
“这需要在团队内部的财务方面进行大量细致的工作，寻找团队其他领域的协同效应和效率，以确保你能腾出这笔钱来增加更多的员工。”
随着效率成为热门词汇，他补充说:“这可能是每个团队面临的相同挑战，因为预算上限的引入，他们不得不缩减规模。
“最后，你需要尽你所能确定球队的规模和形态，并确保特别是在工资帽的头几年，这是具有挑战性的，你也保持在工资帽范围内。
“我们就是这么做的，在2021年达到上限，这很痛苦，因为这也意味着我们必须裁员。
“那么我想这也是正常的，一旦有了这个起点，你就可以看看你如何不断地确保作为一个团队，通过在团队内部寻找进一步的效率或协同效应来做出改变，以节省资金来创造更多的绩效。”
没有理由在2022年超支
尽管2021年的预算帽报告发现，只有一只车队红牛在上赛季超支，但2022年可能会有更多的有罪方——至少Helmut Marko是这么认为的。
红牛赛车运动顾问告诉《汽车与体育》:“我认为目前的状态是有六支车队超过了它。”有趣的是，如果六人，甚至一人被判有罪，国际汽联会怎么做。
虽然红牛的违反可以很大程度上归因于税收抵免和不同的解释，国际汽联明确表示他们没有“不诚实、不诚实或欺诈的行为”，也没有故意隐瞒任何信息。”
2022年的过度支出就不是这样了。
车队现在知道了规则，他们理解国际汽联的解释，没有任何理由违反。尽管马科认为通货膨胀可能是使用的论据，即使是没有水，因为球队被给予通货膨胀增加在今年的工资帽。
克里斯蒂安·霍纳认为红牛的惩罚是“严厉的”，如果明年我们知道有一支或六个车队超支，就需要采取真正严厉的措施。
