希尔:拉塞尔主动停赛的判罚“绝对正确”

达蒙·希尔认为乔治·拉塞尔说禁用主动悬挂系统将结束f1新车的鼠形问题是“绝对正确的”。

车手们抱怨说，由于地面效应空气动力学的影响，赛车在直道上上下颠簸，以不同于前几辆赛车的方式将赛车拉向赛道表面，这导致了上周在巴塞罗那为期三天的试车中出现的“鼠动”效应。

一些团队认为他们现在已经解决了这个问题，但是罗素他认为电子帮助可以快速解决赛车首次运行时遇到的问题。

“我想如果有主动悬挂系统，动动手指就能解决问题。如果我们有了这个，赛车自然会快得多，”他对记者说Autosport．

希尔处于一个独特的位置，能够讨论主动悬挂，因为他在1993年驾驶威廉姆斯FW15C赛车踏上赛道，该系统几乎获得了前所未有的成功。

悬架是自动调节和自动的，它可以根据驾驶员对弯道和直线的要求进行移动，在任何时候都能自我调整以提供最佳性能——包括在必要时阻止赛车触底。

1996年世界冠军的搭档阿兰·普罗斯特驾驶的威廉姆斯赛车占据了主导地位，在某种程度上，希尔和普罗斯特在16个杆位中获得了15个杆位，并赢得了10场胜利。当他们冲过终点线时，他们在那个赛季的任何一场比赛中都没有低于第四名。

因此，当谈到奔驰司机的评论时，希尔热情地讲述了这辆车过去的工作方式。

他说:“他说得完全正确。F1的国家播客。“因为主动汽车的绝妙之处在于它可以更好地控制汽车的行驶高度。

“所以如果你看我1993年开的那辆车的照片，你会想，‘哇，为什么它在地板上?”

“它确实被测量过……它可以将与地面的距离保持在半毫米以内，正负。”

“我们没有你现在在2022年赛车上拥有的[风洞]-我们有一个平坦的底部。你仍然可以产生下压力，前提是你可以控制汽车离地面的高度，而普通的弹簧和减震器很难，因为它们是被动的。

换句话说，车上的负荷越大，它们就越被压扁，越硬，就越有可能反弹。

“而对于主动汽车，计算机会说，‘好吧，这已经足够接近了。我们把它放在那里，然后你就可以走了。棒极了。”