克里斯蒂安·霍纳在激烈的新闻发布会上对违反预算上限的反应所说的一切

克里斯蒂安·霍纳自从国际汽联宣布红牛车队已经超过了预算上限以来第一次公开发表了讲话，他的情绪非常火爆。

这位红牛的老板展开了攻势，他说他对球队的竞争对手感到“震惊”，并声称红牛员工的精神健康受到了攻击。

霍纳特别批评坐在他旁边的扎克·布朗，在迈凯轮老板写信给国际汽联暗示红牛作弊之后。

以下是霍纳在30分钟的新闻发布会上说的每一句话:

问:我们上次在新加坡采访你是关于预算上限的，你有什么最新进展吗?

赫:最新的消息是我们正在与国际汽联进行协商。我们希望这件事能了结。到那时，所有的事实都将被摆到桌面上，我们将能够非常公开地谈论这个上限，以及为什么我们认为所有相关的成本都是完全合理的。

但我们正在这个过程中。我们正在与国际汽联合作，他们正在努力做好自己的工作，希望在不久的将来我们能有一个解决方案。

问:你能谈谈你对这个过程的看法吗?

CH:这是一个新的过程。你要记住的是，这些规定是他们引进了1.75亿美元。随后在大流行期间减少了3 000万美元。

这是一套复杂的监管规定，有52页，我们已经完成了这个过程，2021年是一套非常复杂的金融监管规定首次出台的一年，不同的会计专家对这些规定有不同的解释。

国际汽联的调查结果最近已经公布了，我们现在处于一个自愿的过程中，国际汽联正在和他们一起经历这个过程，我希望我们能够在不久的将来完成它，但这是我们目前所处的位置。

问:在这之前，国际汽联有没有给你任何机会让你得到提醒?

CH:这是一个新的过程。我们在2021年提交了临时申请。没有反馈或暗示我们做了任何违反规定的事情。

然后三月份提交了申请。同样的，我们在三月份的时候也没有收到任何消息，直到九月下旬。所以这是一段很重要的时间。国际汽联也有责任在规定范围内指导，有有效的遵守。

问:你是否承认你从超支中获益，这可能在某种程度上促成了你在2021年和2020年取得的一些成功?

CH:不，绝对不是。你要看的是相关的成本是什么?上限内的相关成本是什么上限外的相关成本是什么?这就是解释的来源。

我们的观点是，我们的相关成本是在上限之内的。现在显然，我们正在与国际汽联讨论这些成本是什么，以及如何减轻潜在的情况。无论是从2021年还是2022年的发展角度还是运营角度来看，我们都没有获得任何好处。

从我们在上限范围内的操作方式来看，我们提交的文件明显低于上限。我们预计某些事情可能会受到挑战或澄清，就像一套全新的法规的流程一样，但基于外部的专业会计第三方，以及一份52页的文件对这些规则的解释，我们非常清楚这一点。

所以我们绝对不认为我们在2021年或2022年，或23年或24年，或有时你谈论的26年有任何优势。这完全是虚构的。

克里斯蒂安·霍纳在一场激烈的新闻发布会上回击了扎克·布朗关于红牛在预算上限上作弊的推论。# F1# USGPhttps://t.co/B8ncqsKpRH

- PlanetF1 (@Planet_F1)2022年10月22日

问:你对扎克·布朗指责你作弊的信有什么反应?

汉:扎克的信，没有抄送给我们，我们看到了那封信，一个竞争对手指控你作弊，这是非常令人失望的，指控你的欺诈活动是令人震惊的。

令人震惊的是，另一个竞争对手在不了解事实、不了解细节的情况下，可以做出这样的指控。

从新加坡开始，我们就因为公开指控而接受审判。那些骗人的说辞，说我们已经获得了巨大的好处，媒体上公布的数字与现实相差甚远，这对品牌、对我们的合作伙伴、对我们的司机、对我们的劳动力造成了损害。

在一个心理健康普遍存在的时代，我们现在在我们的劳动力中看到了严重的问题。在操场上被欺负的孩子是员工的孩子。这是不对的。

来自其他团队的虚假指控。你不能在没有任何事实或实质内容的情况下就做出这样的指控，所以我们对一些竞争对手的行为绝对感到震惊。

问:这个过程到底是什么?

赫:根据规则，我们被邀请加入ABA，这是一个轻微的违规和程序违规，你有机会与国际汽联讨论，并提出你的情况，你的立场。

我们正在这个过程中，在过去10天左右的时间里，我们一直在与国际汽联进行着反复的角逐。

我希望这个问题能在本周末之前解决。我希望这个问题能在本周末得到解决，但如果这个问题不能解决，接下来的程序是要到成本上限管理小组，然后再到国际上诉法院，所以它可能会再拖6到9个月。

这不是我们的意图——我们希望在2021年结束。我们已经与国际汽联进行了一些健康和富有成效的讨论，我希望能够在不久的将来得出一个结论。

问:你认为6月份的修正案是否改变了规则?

汉:由于这是一套不成熟的法规，我们将对其进行澄清和整理，我认为，在我们看来，未使用库存的处理方式是法规的一个变化。

我们在处理新股票的方式上采用了非常严格的规定，我认为6月份的澄清改变了申请，对我们的提交产生了七位数的影响。但是，当然，回顾过去，我们不被允许更改我们的提交。

你要记住的是，提交的内容由大约75000行条目组成。所以有大量的数据需要输入到这些提交中。

我认为，在一系列非常复杂的监管规定的第一年，想要掌控一切几乎是不可能的，这是很自然的。

这样的更改会对您的应用程序以及如何完成表单产生巨大的影响。如果我们能在那个时间点重新提交，我们会有非常非常不同的处理方式。所以可能有几支球队受到了这样的影响。

问:两周的等待是否对这项运动是一种耻辱?

CH:我认为这符合每个人的利益，符合这项运动的利益，符合f1的利益，尽快解决这个问题。我认为我们可以从中学到很多东西。

问:你能告诉我们拟议的处罚是什么吗?

CH:显然我不能告诉你，这是我们和国际汽联之间的秘密讨论。我想说的是，希望这一局面一旦结束，就会有完全的透明度，我会向你们讲述我们屈服的原因和我们的立场。

为什么我们觉得每一个被质疑的项目，我们相信有相反的立场。它应该是透明的。整个事情应该是透明的。不会有隐私(或)秘密交易。我认为这绝对是光明正大的——这和以前的情况很不一样。

问:你说过你希望结束这件事，那么在未来12个月里我们不会再出现同样的情况，这有多重要?

CH:我认为这非常重要。我们不能等到10月、11月才知道前一年的冠军结果。

我认为国际汽联正在寻找资源来处理这个问题，因为我认为你必须记住的是这一套规则被置于国际汽联的监督之下，我认为这可能让他们在过去的18个月里感到惊讶。

特别是考虑到一些团队的规模和处理它的复杂性。他们已经用现有的资源尽了最大的努力，但我们相信明年的进程会快得多。

2022年将面临重大挑战，但当你看到一些车队的碰撞损伤量，以及正在进行的一些更新级别时，从2021年开始设定的先例将必须适用，并在2022年保持一致。

问:你担心2022赛季的参赛吗?

CH:今年是一个挑战，能源成本和其他一切都与之相关。如果我看了事实，麦克斯·弗斯塔彭是发车区中受伤最少的车手。塞尔吉奥·佩雷斯无疑属于低端。

如果我将开发数量与我们的一些竞争对手进行比较，我们会发现我们远远低于这一水平。如果我看看我们带来的零件数量，如果我看看我们的运费，我们可能是第6或第7个给国内带来货运量的团队。

因此，在经历了这个过程后，一个人永远不能说你完全有信心，但你知道，我不能相信当我们看到其他人的法定账目等时，我们在任何方面都与该领域的其他人不一致。

问:5%的窗口太大了吗?

汉:我再次认为，这是可能需要关注的监管规定的一部分，因为一系列惩罚措施完全是主观的。

我认为这促成了保守派的运动要求对罪犯进行严厉的惩罚红牛为了什么，在一天结束的时候，我们谈论的可能是什么，在国际汽联的争论的几十万美元。

就像我说的，我稍后会解释为什么我们会有不同的意见在我们的反对意见和另一个反对意见之间，但对整个过程来说非常令人失望的是泄露的事情发生了，然后突然间我们受到了审判并遭受了，三周的有效虐待。

我是说，扎克对他写的那封指控我们作弊和欺诈的信记得很清楚。这是不对的，必须停止。