查尔斯勒克莱尔透露担忧的法拉利速度赤字后，DNF心碎
新赛季，法拉利遇到了新的麻烦，查尔斯勒克莱尔被迫从巴林大奖赛的领奖台上退赛。
法拉利和勒克莱尔在排位赛中做出了战术上的决定，放弃了在杆位上的最后一次尝试，而是为比赛保留了一套额外的软胎。
然后勒克莱尔开始了P3，并在比赛的第41圈轻松地跑到了这里，直到法拉利SF-23决定它已经受够了。
通过12号弯道时，勒克莱尔会突然失去动力，在通过13号弯道时，他被迫将性能不佳的SF-23停在后面直道的赛道一侧。
这个问题似乎与电子设备有关，当时勒克莱尔在比赛中使用P3，落后于红牛的冠军马克斯·维斯塔彭和维斯塔彭的队友塞尔吉奥·佩雷斯。
有趣的是，法拉利在赛前更换了勒克莱尔的SF-23赛车的能量存储装置，车队后来确认这是一个动力装置问题，导致勒克莱尔的比赛结束。
事故是在虚拟安全车下发生的，这对勒克莱尔的队友卡洛斯·塞恩斯没有任何帮助，因为他后来无力从阿斯顿·马丁的费尔南多·阿隆索手中捍卫最后一个领奖台的位置，阿隆索让银石车队的赛季有了一个强有力的开始。
勒克莱尔在他的DNF结束后在巴林接受媒体采访时证实，他对即将发生的故障收到了“零”警告，SF-23“完全”关闭。
“在那之后，我什么都做不了，”他补充说。
“我们需要继续工作，因为很明显第一场比赛和第一场可靠性出现了问题，所以情况不太好。”
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虽然勒克莱尔看起来相当轻松地到达了P3的终点，但他强调，当他落后红牛“一秒的速度”时，他感觉不太舒服，所以现在感觉法拉利还有很多工作要做。
当被问及在退役前驾驶法拉利在赛道上是否感到自信时，勒克莱尔回答说:“我的意思是，我有多自信就有多自信，说实话，这并不是真正的自信。
“红牛似乎在比赛节奏中发现了一些真正重要的东西。在质量速度方面，他们实际上和我们非常相似，或者至少我们昨天设法抽出了圈速，但当我们进入比赛时，我们每一圈都比我们的速度慢一秒，这是巨大的。
“巴林也是一条非常特殊的赛道，所以我希望情况能从下一场比赛开始有所改变，但我们不能依赖于此，我们需要努力寻找一些东西。
“所以，我们真的需要在这方面下功夫，再加上可靠性。”
当被PlanetF1.com问到原来的能量存储是否还在他的泳池里时，勒克莱尔回答说:“老实说，我现在什么都不知道。我刚下车就来到这里，我什么都不知道。”
托马斯•马赫(Thomas Maher)补充报道
