查尔斯·勒克莱尔在弗雷德·瓦塞尔准备接手法拉利时的想法
查尔斯勒克莱尔希望法拉利不会“遭受太多”，因为马蒂亚比诺托在2023赛季之前将缰绳交给弗雷德里克瓦塞尔。
在法拉利效力了近30年之后，比诺托在2022赛季结束后递交了辞呈，因为车队负责人为法拉利未能发起冠军挑战付出了代价，可靠性问题、车手撞车和令人困惑的战略决定。
法拉利车队已经宣布瓦塞尔作为他的替代者，据报道法国人已经从阿尔法罗密欧转会过来早在六月就把他的名字列入了竞选名单．
勒克莱尔在2022年以三场胜利获得亚军，他认为如果法拉利能够实现无缝过渡，他们不应该受到管理层变化的影响。
据透露，比诺托将于12月31日离开法拉利，瓦塞尔将于1月初接手，他仍在工厂工作，Monégasque在2023赛季前感到“信心十足”。
“我很有信心，因为我们在模拟器上做了很多工作，”他在Motorsport.com上说。
“在过去的一年里，我们一直非常努力地工作，试图了解这款赛车的弱点是什么，以便在明年的赛车中表现得更好。
“显然，马蒂亚现在还在工厂工作，努力帮助车队为2023年做好准备。我相信，如果转型的方式正确，我们不应该承受太大的痛苦。
“我还认为，在2021赛季之后，我们一直工作得很好，从2020年开始略有调整，那是一个艰难的赛季，我们一直在朝着正确的方向和正确的方式工作。
“这让我有信心，我们将在2023年拥有一款具有竞争力的汽车。”
“可见”悬挂变化，以帮助轮胎磨损
在2022赛季中期，法拉利F1-75从一辆快车变成了一辆轮胎大户。
一些专家认为，这是TD39的结果，法拉利被迫对地板做出改变的方式，因为他们一直是利用规则中的灰色区域的车队之一，在地板上创造了更多的灵活性。
但是法拉利车队的停赛也被认为是他们轮胎问题的一部分原因。
根据Formu1a.uno，这意味着他们将为代号为“675”的2023款汽车“在悬挂系统上进行一些有趣的改进”。
声明称，这些变化将“相当明显”，2023赛车的悬挂已经改变，以更好的轮胎磨损。
报告中写道:“(2022年)最后几场比赛显示出在管理磨损方面存在困难，尤其是在前轴上，这是所有最新款法拉利赛车都关心的问题。”
他补充说:“自从伊莫拉以来，与RB18相比，更普遍地使用中间轮胎造成了广泛的问题。在潮湿的情况下，证明:随着速度和抓地力的降低，这从来不是空气动力学问题，而更多的是机械问题。
这是法拉利计划缩小与竞争对手差距的另一个方面。
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