塞恩斯警告说，轮胎化合物之间存在“巨大差距”

根据法拉利车手卡洛斯·塞恩斯的说法，倍耐力五个车队之间的性能差距比本赛季任何时候都要大。

这样做的好处是，它可以在大奖赛期间“混淆事情”。

f1的全新赛车和18英寸倍耐力轮胎上周在加泰罗尼亚赛道上进行了一场比赛为期三天的集体禁闭．

虽然大多数车手之前都在骡子车上使用过更大的轮胎，去年参加了倍耐力轮胎的各种测试，但巴塞罗那之行是他们第一次有机会体验新的地面效应空气动力学赛车。

在总计时单上的前六名是两乘两的，其中最快的两次是在C5s上，这是五种轮胎中最柔软的轮胎。

紧随其后的是c4，速度慢了大约十分之四，紧随其后的是c3，速度又慢了十分之二。

他说:“化合物看起来也有了很大的进步，例如，在过去几年里，C2、C3和C4都非常接近。赢面．

“在这里，至少在巴塞罗那周围，从一个建筑群到另一个建筑群，似乎有相当大的一步。

“所以它可能会在比赛中混淆一些东西。所以从这个意义上说，与去年相比有一些额外的差异。”

卡洛斯·塞恩斯向他的家乡观众挥手。

开个玩笑，他在撕遮阳帽。#然后# F1pic.twitter.com/lSAg1sLVSU

— Tobi Grüner (@tgruener)2022年2月23日

尽管西班牙人上周只在赛道上待了一天半，但在测试新倍耐力轮胎时，他是上赛季最繁忙的车手之一。

在倍耐力为期28天的测试中，除了威廉姆斯车队之外的所有车队都参与了数据收集工作。

塞恩斯说:“去年我做了很多测试，我想我总共用了三到四天的化合物。

“他们看起来很适合新一代的汽车，他们看起来至少让你在他们身上推得更多。

“与其他年份相比，可能过热程度少了一些，温度也低了一些，但仍然有温度，他们仍然是一个轮胎，但对我个人来说，它的规模，我感觉更好一些。

“倍耐力去年所做的工作和开发似乎开始有所回报。”

但是，尽管塞恩斯担心五种光滑化合物之间的时间差距，倍耐力相信他们有根除交叉当谈到他们的湿胎和中间胎。

倍耐力赛车运动负责人马里奥·伊索拉说，倍耐力要求巴塞罗那赛道在最后一个下午被淋得湿透的原因之一是“评估从湿到中间和从中间到光滑的过渡时间。”

他说:“跨界时间非常重要，可以确保两种产品之间有重叠，而不是有差距。”

“间隙是危险的，你没有任何适合这种情况的轮胎，我们想要避免这种情况。”

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