阿斯顿·马丁展望2023年，只有一个“小团队”仍在研究AMR22
阿斯顿·马丁车队负责人迈克·克拉克透露，只有少数人仍在改进AMR22。
相反，车队的大部分注意力已经转移到2023年的赛车上，他们希望这款车从一开始就更具竞争力。
在车队积分榜上排名第九，雄心勃勃的阿斯顿·马丁距离他们想要的位置还有很长的路要走，他们的目标是在未来几年成为世界冠军的竞争者。
让他们回到正轨的最好方法是为下赛季生产一辆领先的赛车，届时它将由费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔驾驶，而资源正在大量投入到这方面，这表明目前的竞选活动在很大程度上正在被冲销。
“虽然我们必须继续提高AMR22的性能，而且我们有一小群人仍在研究它，但我们已经把注意力转向了AMR23，”克拉克在团队网站上接受采访时说。
“我们的注意力集中在AMR23上已经有一段时间了，因为赛车需要表现出开箱操作的能力。新赛季和新车是我们超越竞争对手的最大机会。”
阿斯顿马丁今年哪里出了问题?
这是野兽的本性，在新规则时代的开始，一些团队会做对，而另一些则会做错。阿斯顿马丁属于后者。
就像梅塞德斯他们的赛车在早期的比赛中遭遇了鼠动问题。
最终，阿斯顿·马丁决定对AMR22进行实质性的改造，并在西班牙大奖赛上推出了被称为b规格的版本-看起来像一些人所说的绿色红牛．
克拉克解释说:“人们认为升级没有起作用，因为我们的竞争排名还没有上升，但升级确实起了作用——只是不足以让我们赶上来。”
“这掩盖了在工厂和赛道上把它们带到赛车上所做的大量工作。人们不一定意识到这些部件的设计和生产所付出的努力，以及我们所做工作的绝对强度。”
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阿斯顿·马丁-红牛抄袭争议中有什么吗?
在最初的混乱之后，克里斯蒂安-霍纳提出了怀疑-在维修站墙上完成了绿罐红牛-以及赫尔穆特-马科，这一切都很快地平息了下来国际汽联没有发现任何问题．
当然比阿斯顿·马丁仍在赛车点品牌下运营时的“粉红色梅赛德斯”愤怒要快得多。
“我们被错误地指责抄袭了这个赛季，”克拉克说。“我们带着新的后翼参加匈牙利大奖赛，强调了我们的创新能力，并通过提出我们的对手没有的想法来抢在对手前面。
“很多人认为设计一个新的侧翼、建造它并把它放在车上很容易。但如果你看看机翼，或者我们给赛车带来的任何升级，它们的设计、优化和生产方式，这是一种艺术形式。
“另外，你不能只造一辆，你必须造三到四辆相同规格的车，才能满足汽车和备件的需求。
“我们在西班牙大奖赛上进行了重大升级——新的侧舱、底盘、发动机罩、前悬挂的改装——但为了及时交付足够多的零部件，让两辆车都能在最新的规格下运行……我从未见过这样的事情。”
“这是团队中每个人的非凡努力。”
