意大利大奖赛排位赛的获胜者和失败者

查尔斯·勒克莱尔在排位赛中简单地击败了红牛的马克斯·韦斯塔彭，在法拉利的主场蒙扎获得了杆位。

在蒙扎的比赛中，勒卡勒克的点球影响了半场的比赛，他带着一个简单的目标走上了赛道——以略高于冠军对手维斯塔彭十分之一秒的成绩完成了比赛。

荷兰车手将在周日的比赛中罚出5名发车区，这意味着奔驰的乔治·拉塞尔将与法拉利并列，迈凯轮的兰多·诺里斯将排在第三位。

随着红牛车手、法拉利车手卡洛斯·塞恩斯和奔驰车手刘易斯·汉密尔顿的发车，蒙扎的比赛日将会有大量的动作和超车。这是意大利大奖赛紧张一天的赢家和输家。

赢家

查尔斯·勒克莱尔

考虑到他的队友和两位红牛车手都面临着发车区点球的威胁，在排位赛中采取一种放松的方式是很容易的，但勒克莱尔从欢呼的球迷那里得到了鼓励赢得在蒙扎的资格赛．

在不久的将来，勒克莱尔夺冠的可能性似乎不可避免地会消失，但这位摩纳哥车手不会在没有踢和尖叫的情况下下台。

鉴于法拉利的速度相对于梅塞德斯勒克莱尔可能不太担心拉塞尔和诺里斯紧随其后，但会密切关注韦斯塔彭的进步——卫冕世界冠军要多久才能赶上来?

三年前，勒克莱尔经受住了来自刘易斯·汉密尔顿在蒙扎赛道上赢得胜利，并在上周的斯帕之战中取得一场里程碑式的胜利——很可能2022年的胜利也需要同样的钢铁般的动力。

马克斯Verstappen

与法国大奖赛不同的是，红牛与Verstappen的设置方向不同。在那次比赛中，Verstappen用一个较低的下压力来给勒克莱尔施加压力——当勒克莱尔自己撞出时，这个决定变得无关紧要。

这个周末，Verstappen是他的RB18下压力稍微大一些这个动作稍微影响了他的直线速度，但可能会让他的轮胎寿命稍长一些。

这与红牛不同，红牛通常会选择较低的下压力设置，这让Verstappen的生活在蒙扎的长直道上轮对轮的战斗中变得有点困难——特别是DRS效应几乎可以忽略不计，因为它的后翼很小。

但考虑到红牛已经成功地在不那么直接的赛道如滨海湾和铃鹿之前将另一个内燃机加入了维斯塔彭的泳池，第七名仍然可以被认为是一个不错的起点。

然而，在所有中档发车特别危险的赛道中，蒙扎无疑是最危险的一条，因为它有一个非常紧窄的Rettifilio发夹弯……

兰多诺里斯

排位赛第七名，赢得了梅赛德斯、红牛和法拉利之间的“最好的”排位赛，诺里斯轻松进入Q3，并以十分之三秒的优势击败了他的队友丹尼尔·里卡多。

由于受到处罚，他上升到第三名，为自己准备了一场紧张的比赛，因为他的目标是让后面稍快的赛车跟上他。

去年，迈凯轮车队被证明是不可能在赛场上通过的，但在过去的12个月里，随着法规的大幅修订，像韦斯塔彭、汉密尔顿、佩雷斯和塞恩斯这样的人想要重新通过又有多容易呢?

我们也要赞扬里卡多他以第八名结束比赛这是一个值得称赞的排位赛，即使这是他上个赛季在同一条赛道上表现出色，只是在其他地方没有出现。

Nyck德弗里斯

上个赛季的奔驰E级方程式冠军终于得到了他的f1机会因为他取代了生病的亚历克斯-阿尔本，坐上了威廉姆斯的位子．

对于这位荷兰车手来说，这也不是一项简单的任务，因为在参加了阿斯顿·马丁的FP1比赛后，他在只有一次练习赛的情况下就进入了FW44来适应这辆车。

只减十分之一尼古拉斯Latifi在FP3的速度上，德弗里斯在第一次发问的时候就通过了第二季度——这是经验丰富得多的拉蒂菲无法做到的。

虽然他在第二季度犯了一个错误，锁定了自己，并失去了进一步进步的机会，但作为一名准备不太理想的车手，这是一个令人印象深刻的表现——在2023年的比赛席位被争夺之际，德弗里斯的完美展示。

失败者

刘易斯·汉密尔顿

当谈到直线速度时，W13远远不是发车区上最强的赛车，汉密尔顿从发车区后面发车意味着他将在周日的比赛中面对一场艰难的比赛。

汉密尔顿承认他很可能会在一场“令人沮丧”的比赛中获胜，他在每一个赛季都取得令人羡慕的胜利的机会非常渺茫——他预计最终会乘坐DRS列车，这可能会阻碍他的进步。

然而，让人振奋的是汉密尔顿的评论，他对赛车的处理相当满意——他在第三段失去领先速度的大部分时间是在第三段。

哈斯

哈斯复制了他们2021年的悲惨经历，在排位赛中排名倒数第二，凯文·马格努森和米克·舒马赫分别获得了第19名和第20名。

舒马赫的VF-22不断出现的技术问题加剧了他的挣扎因为吉奥瓦纳齐开着他的车缺席了第一次训练．

由于关键时刻的问题，他错过了FP3，这意味着他总是在排位赛一开始就与它对抗，因为他在准备阶段的圈数较少。

“我们只完成了很少的几圈，我认为这就是周末被破坏的主要原因，”舒马赫赛后说。

“这些事情的发生，不是任何人的错。我还没有参加过任何比赛，所以这将是一场即兴发挥的比赛。”

马格努森的排位赛被一圈时间的缩短阻碍了，他的1分22秒399被排除在了比赛之外，阻止了他进入第二阶段。

尼古拉斯Latifi

随着2022赛季进入最后阶段，这位加拿大车手正在为自己的职业生涯而奋斗，意大利大奖赛排位赛是一个很好的机会，展示了为什么他是继续下去的正确人选。

一个没有经验的队友(尽管有着出色的履历)在几乎没有任何通知或准备的情况下就接管了阿尔本的赛车，考虑到拉蒂菲在FW44上的舒适和经验，人们可能会认为他至少会在排位赛中超过德弗里斯。

相反，拉蒂菲在第1节艰难地减速进入了第一个发夹弯，而德弗里斯在第一次发问的时候就驶进了第二节。

德弗里斯已经很习惯了电动方程式的疯狂和接近报废，这意味着意大利大奖赛开始时需要的紧张的车轮对车轮的钢铁可能不会让他有太多的阶段，因为他开始时在前10名。这位荷兰车手能否效仿他的一些同胞的成功，并在比赛日确立他对拉蒂菲的权威?

F1的惩罚制度

在比利时大奖赛排位赛之后，我们指出了那个周末的一系列处罚措施是“一个例外”，因为几个司机在同一时间受到处罚。

两场比赛之后，车队证明了这种说法是错误的，因为更多的车手在本周末接受了发车区下降的挑战——车队注意到了在蒙扎超车的可能性，并利用这个机会安装了他们认为必要的新引擎组件。

这再次成为了对排位赛的一种嘲弄，杆位之争被迫在眉睫的发车区下降冲毁了。随着赛季的推移，车队需要承受更多的惩罚，因为他们需要适应更多的组件，实际上，这种荒谬的表演似乎在最后的比赛中更经常发生。

我们必须找到一个解决方案，既要对车队起到适当的威慑作用，又不能对周末比赛的壮观场面造成太大影响。

我们从Spa那里得到的建议是，如果车队因为更换引擎部件而受到发车惩罚，那么这辆车只能获得一半的建设者分数，我们没有理由不执行这个建议。