最快和最具侵略性的西班牙大奖赛策略揭晓
随着西班牙大奖赛布局的改变，处理好轮胎退化将是成功的关键。预期的策略是什么?
西班牙大奖赛是倍耐力带来更硬的复合轮胎的场地，今年的C1是硬胎，C2是中胎，C3是软胎。
轮胎老化一直是巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的一个关键因素，在回到2006年最后一次使用的布局后，今年的情况将会加剧。相当快的最终赛段将使保持轮胎的活力变得更加困难，这意味着一站式策略将几乎不可能实现。
在完全干燥的比赛中，两站策略对车手来说是最快的选择。在一场不间断的比赛中，软硬硬跑是最快的。第一次进站在第13圈和第18圈之间，第二次进站在第37圈和第43圈之间，这是理论上最快的策略。
软-硬-软也是一个有效的策略，但需要将第一次进站推后到第15圈和第20圈之间，第二次进站在第46圈和第51圈之间。倍耐力相信这个策略只会比最佳策略慢一点点。
三站策略，更激进的选择，可能是软-硬-软-软，那些保存一组新软更有可能选择这个选项。
PlanetF1.com建议
在通常的领跑者中，有几个人都在预期的位置上首发，塞尔吉奥·佩雷斯有一系列新的软实力，查尔斯·勒克莱尔和乔治·拉塞尔也是如此。
然而，如果在大奖赛期间赛道上下起了雨，那么策略手册就会被完全撕毁，尤其是在安装中间胎或湿胎的情况下，这就违背了要求车手在大奖赛期间至少使用两种不同干胎的规则。
“从我们目前所看到的情况来看，比赛策略似乎符合我们的预测，两站比赛比三站比赛更好，”倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉说。
“最适合比赛的轮胎是Hard，这是今年年初推出的新款C1。
“进一步的考虑是到第一个弯道的长距离跑，所以选择软轮胎开始可能是可行的，因为它能提供额外的抓地力。话虽如此，这些选择可能是学术性的，因为法国气象局预测，从下午3点开始，有60%的可能性下雨……”
