揭秘:是什么阻止阿德里安纽维加入法拉利之前红牛
阿德里安·纽维透露，在20世纪90年代，他曾两次“非常想”加入法拉利，但都被拒绝了，因为他不想让他年幼的孩子们在那个时候换学校。
这位传奇的F1设计师最初在莱顿大厦成名，1991年加盟威廉姆斯，在那里他和帕特里克·海德建立了强大的技术合作伙伴关系，见证了威廉姆斯在当时统治这项运动——包括引入主动悬架等创新，当F1打击所谓的“驾驶辅助”时，主动悬架最终被取缔。
考虑到他当时迅速发展的声誉，1993年，当威廉姆斯处于这项运动的顶峰时，法拉利车队向他寻求帮助，但事实证明，对纽维和他年轻的家庭来说，前往意大利会带来太多的动荡——尽管他承认诱惑非常大。
纽维说:“我过去很想去那里，这是一个传奇品牌。意大利天空体育．
“我想他们在1993年联系了我，然后在1997年，当我从威廉姆斯来到迈凯轮。
“这是一个非常困难的选择:当时我的孩子还很小，我不想让他们换学校。老实说，如果我年轻20岁……”
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到目前为止，纽维的设计在他的职业生涯中赢得了23个车手和车队冠军，这项运动转向地面效应空气动力学也在他的专业知识中发挥了作用，因为他的大学论文就是关于这个主题的。
考虑到红牛去年破纪录的赛季，以及他们在2023年的开局，七场比赛中有七场胜利，纽维解释了他在新技术规则发布时的思考过程。
“当新规则出台时，比如在涡轮增压发动机和正常吸气发动机之间的过渡时期，我花了很多时间思考新规则会给你带来什么机会，”他说。
“我一直在寻找漏洞，即规则要求你做某事，但不强迫你做某事，允许你以独创的方式进行。”
尽管他与红牛的合同将于2023年底到期，但现在有广泛报道称，车队的首席技术官已经延长了他的合同，将在未来几年留在车队。
马克斯·维斯塔潘正在寻求三连冠，他是第七位驾驶纽维的赛车赢得冠军的车手，他透露了是什么让目前的车手冠军领跑者与众不同。
“我认为维斯塔潘是典型的完美车手，”他说。“他在控制汽车方面有着疯狂的天赋和天生的驾驶品质。
“当他来的时候，他犯了很多错误，因为他还很年轻，他总是在挑战极限，但现在他不同了。”
