新的排位赛形式和轮胎规则在伊莫拉到位
f1将在本周末的伊莫拉使用经过修订的排位赛格式，同时也将推出新规格的轮胎。
虽然这个周末不是冲刺赛制的赛事，但f1车队仍然必须在周六的标准排位赛中采用不同的方法。
通常的第一季度、第二季度和第三季度的排位赛将决定周日艾米利亚罗马涅大奖赛的发车区，但在几个月的谣言之后，最近有消息证实，在最重要的排位赛小时，规则已经发生了变化。
而不是自由选择轮胎，车手将被要求在排位赛的每个部分使用特定的轮胎-第一季度将看到车队必须使用硬胎，第二季度使用中胎，第三季度使用软胎。
这样做的原因是为了让倍耐力减少带到大奖赛的轮胎数量，每辆车不再需要运送两套轮胎到比赛中。
“2023赛季在欧洲的第一轮比赛将在轮胎方面进行两项重要的创新，这两项创新都旨在提高我们这项运动的环境可持续性，”倍耐力赛车总监马里奥·伊索拉在周末表示。
“首先是排位赛。在伊莫拉，我们将测试一项新规则，它要求车队在三场比赛中每一场都使用不同类型的复合材料，第一阶段使用硬质材料，第二阶段使用中速材料，第三阶段使用软质材料。这意味着每位车手在整场比赛中可用的干胎数量将从13套减少到11套，从而减少轮胎生产和运输对环境造成的影响。”
在演讲中F1 Nation播客达蒙·希尔在周末前对这些变化表示欢迎。
“我的嘴唇都湿了。我认为这是一个好主意，因为这意味着比赛可能不会是一站式的。”
“而且，在第一阶段，你可能会让人们跑不止一圈。他们甚至可能只是把轮胎加满，然后说，‘你去试试，让轮胎发热吧。’”
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除了这些变化之外，还引入了一种全新规格的全湿胎，其目的是允许在赛道上充分使用，而无需在安装之前使用预先设置的轮胎加热器。
F1打算在所有的轮胎混合物中逐步停止使用轮胎毯，尽管这一举措还没有最终确定，因为人们一直担心制造出能够应对这种条件下更广泛的温度和压力变化的轮胎的可行性。在7月31日之前，F1委员会将对2024年是否使用轮胎加热器进行投票。
“从这次大奖赛开始，我们将采用一种全新的全湿胎配方，这将不需要事先使用轮胎加热器，”伊索拉解释道。
“赛道测试显示，即使没有轮胎的电加热，也比之前的Cinturato Blue全湿版表现更好。倍耐力的研究结果表明，这是朝着使用无预热干胎迈出的第一步。
“最后，我们选择了把我们的一系列更柔软的化合物(C3、C4和C5)带到伊莫拉，这可以在比赛前为车队提供更广泛的战略选择。”
在《F1 Nation》节目中，希尔与汤姆·克拉克森讨论了这个话题，他说车手在轮胎热身中发挥作用的潜力为比赛周末的挑战增添了全新的活力。
他说:“(新轮胎)的原因是轮胎加热器，很明显，它们是插电的，消耗了大量的电力，却没有明显的收益。”
“车手们会说一些不同的话，因为他们更喜欢用预热轮胎而不是冰冷的轮胎。但争论的焦点是，你们是世界上最好的车手，你们就不能小心地给轮胎加热吗?”
“这是另一个挑战，因为整个周末用来加热所有这些轮胎的能量是巨大的。f1正在寻找减少碳足迹的机会——这是一个目标。
“特别是湿胎，它应该会亮起来，应该会立即开始工作，因为它们比任何轮胎都更快地失去温度，因为它们通常被浸泡在水里!”
