美国大奖赛的优胜者和失败者
美国大奖赛在红牛的一个失误让刘易斯·汉密尔顿领先之后，导致了一场意想不到的紧张的争旗大战。
考虑到开始几圈的情况，这场比赛看起来是马克斯·弗斯塔彭的小打小闹，但充满事故和错误的比赛意味着，这是弗斯塔彭和他2021年的冠军对手刘易斯·汉密尔顿之间的一场紧张对决，他们在美洲赛道上争夺冠军。
让我们看看赛场，找出美国大奖赛的优胜者和败者。
赢家
马克斯Verstappen
荷兰车手在整个美国大奖赛中都没有放错一个轮子，但他不得不出乎意料地努力工作，因为他的胜利似乎很容易就落在了他的腿上。
在进入1号弯道时，维尔斯塔彭的发车非常出色，把卡洛斯-塞恩斯甩在了身后。在第一阶段中，他的腿追上了梅赛德斯-奔驰的刘易斯-汉密尔顿，并逐渐拉大了与对手的差距。
但是安全车的时机让查尔斯·勒克莱尔回到了比赛中，就在红牛的明星车手在三场比赛中第二次丢球之前，这给了韦尔斯塔彭一个艰巨的任务，要在赛道上超过他2022年的冠军竞争对手和他2021年的对手。
Verstappen很好地接受了这个挑战，他坚持超过勒克莱尔，然后开始追赶奔驰。考虑到汉密尔顿使用的是硬复合轮胎，与弗斯塔彭的中号轮胎形成对比，看起来这位七届前世界冠军最终会获得今年难以捉摸的第一场胜利。
但事实并非如此，因为弗斯塔彭把自己推到了距离之内，并沿着后面的直线跑到了汉密尔顿的前面。这是一场比这位两届卫冕冠军预想的更加艰难的比赛，但他成功了。
在红牛笨拙的进站后，他的无线电信息是“美，他妈的美”，然后比赛工程师詹皮耶罗·兰比亚斯提醒他:"麦克斯，我们是一条船上的，伙计。低头，走吧。”
Verstappen，在脾气暴躁的状态下，当他的球队丢球的时候，可能会有点快地指责他们——即使他觉得自己在这个赛季是正确的，而他自己在赛道上几乎没有任何瑕疵。
面对逆境时的桀戾已经让红牛和维斯塔彭获得了他们目前的统治地位，但是，考虑到冠军已经结束和马克斯目前驾驶的机器的竞争力，也许他可以在这个场合保持沉默。
刘易斯·汉密尔顿
虽然汉密尔顿在第一阶段的比赛中不能完全适应维尔斯塔彭的速度，但他的竞争力是如此之强，当他在红牛的停站中取得领先时，一切看起来都是一致的，让他获得了本赛季的第一场胜利。
虽然弗斯塔彭当然能够赶上英国车手，但他赶上的速度表明，这不是一件容易的事情，因为汉密尔顿一直在快速进站。
直到汉密尔顿的硬胎开始褪色，Verstappen才开始取得更大的进步，红牛的脚似乎比法拉利或奔驰轻得多。
汉密尔顿在防守方面尽其所能，包括他的边线后移穿过刹车区进入12号弯，并在被超越后继续骚扰红牛车队几圈。
从汉密尔顿开车到这里很远当他在车手总赛中继续缩小与他的队友乔治·拉塞尔的差距时，拉塞尔在整个周末都无法忍受汉密尔顿的速度(尽管前翼受伤在比赛中发挥了一定作用)。
塞尔吉奥·佩雷斯
这位墨西哥车手在红牛车队以第四名的成绩夺得车队首个总冠军的过程中发挥了关键作用，尽管他在第一圈的一个伟大动作中不幸遭遇了前翼损伤，当时他的脚踩错了瓦特尔-博塔斯(感谢博塔斯在最后时刻赶上了佩雷斯)。
有一段时间，他的前翼受损似乎要毁了他的比赛，黑橙相间的旗帜似乎不可避免，只有幸运之神向他微笑，因为受损的部分自动折断了——这意味着周围的汽车不再有任何危险。
佩雷斯的速度似乎仍然有可能在争夺红牛1-2的位置，但随着燃料负荷的减轻和速度的加快，他没能及时赶上查尔斯勒克莱尔，抢走领奖台的位置。
这是佩雷斯的一次好斗的驾驶，如果能看到他在RB18完好无损的情况下的表现会很有趣。
塞巴斯蒂安维特尔
关于维特尔的驱力，还有什么是我们还没说过的呢?这是维特尔作为四届世界冠军在赛道上表现出的许多品质的缩影。
出色的发车让他几乎立刻进入了争夺领奖台的竞争中，由于在为博塔斯的旋转而安排的安全车下进站，他也在与阿斯顿·马丁的较量中胜出。
比皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly)更上一层位，加斯利罚出了一个点球。第二阶段的长时间比赛让维特尔领跑，短暂地重温了自己的辉煌岁月，而汉密尔顿则奋力往回赶。
这一切都因为阿斯顿·马丁的第二次进站失误而失败，维特尔排在第13位，但他重新振作起来，冲了回来，超越了埃斯特班·奥孔，Tsunoda Yuki，周冠宇和亚历克斯·阿尔本，为自己的低积分做准备。
在还剩5圈的时候，维特尔落后一次进站的凯文·马格努森6.5秒，他及时赶上了最后一圈的进攻。两个人都付出了他们应得的，维特尔虽然勇敢地从外面的右拳中打出了一记重击，但还是勉强占据了第一。
最终，维特尔获得了第八名，在费尔南多-阿隆索的赛后处罚后升至第七名，这意味着他实际上只失去了一个位置，而不是本来可能的。
这是一个激动人心的提醒，提醒我们维特尔当他在车里快乐的时候可以有多好，同时也是一个悲伤的提醒，提醒我们这项运动在几周的时间里会失去什么。
费尔南多-阿隆索
考虑到他的车就像一架飞机在撞上任性的兰斯·罗德尔的背部后起飞，阿隆索表现得非常好，他重新站起来并进行了反击。
阿尔卑斯A522显然是由密银而不是碳纤维制成的，他的赛车在被发射到空中和重重地降落后几乎没有留下战斗伤疤，阿隆索勉强把它挡在障碍外——他立即进站维修，换上了新的前翼，然后在安全车队列中继续比赛。
考虑到他所受到的惊吓，阿隆索没有表现出恐惧，因为他迅速回到了积分位置，并回到了第七名。
这样的驾驶没有得到回报，这是一种讽刺，哈斯抗议阿尔卑斯山的比赛中有一面拍打的镜子(后来没有镜子)，并得到了管理人员的同意。考虑到阿隆索在撞毁他的车的事件中是无辜的，而且事实是阿隆索没有看到黑橙旗，这是一个不应该给的处罚——阿尔卑斯公司有权上诉。
此外，考虑到查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2019年的铃鹿站比赛中有拍打的镜子，为什么赛管会说他们不能将这些事件视为先例?奇怪的……
凯文Magnussen
马格努森为哈斯获得了另一个积分，利用他的一站式策略，在赛道上以第九名的成绩回家，后来提升到第八名。
无线电信息显示，这名丹麦车手发出了不要在赛道上行驶的呼吁，他认为自己可以把轮胎按摩到格子旗上。
参加进站的米克·舒马赫向我们展示了如果马格努森也进站会发生什么，德国车手不幸遇到了更多的慢停和糟糕的策略——马格努森只是简单地呆在赛道之外，避免了这个陷阱。
失败者
卡洛斯赢面
西班牙人在过去的两场大奖赛中只参加了大约2.5公里的比赛，在铃鹿的第一圈就退赛了，在奥斯汀的1号弯道出现了旋转。
在周六一切顺利的情况下，塞恩斯在比赛中有一个缓慢的开始，弗斯塔彭超过了他。他也是拉塞尔事件中无辜的一方虽然这对他来说并没有多少安慰，因为他因为撞击造成的损伤而被淘汰了比赛。
然而，考虑到P2的人通常能够在COTA的1号弯道强势占据权威位置，塞恩斯的发车是否表明也许是时候交换发车位置了，即把杆位坐在内侧?角落独特的布局使人更喜欢住在里面而不是外面。
随着汉密尔顿在车手积分榜上的快速接近，塞恩斯需要一些财富来尽快走自己的路。
查尔斯·勒克莱尔
从P12发车，勒克莱尔在比赛早期取得了良好的进展，他利用了第一圈的混乱。迅速上升到P7，勒克莱尔似乎陷入了两辆阿斯顿·马丁的后面——超越塞巴斯蒂安·维特尔的时间比人们预期的要长，考虑到各自的赛车表现。
安全车介入的时机对勒克莱尔来说非常完美，在维尔斯塔彭糟糕的停站之后，法拉利车手看起来能够挑战胜利，因为他在赛道上的位置超过了红牛。
但是，显示出发展似乎是如何在下半年远离法拉利，维尔斯塔彭强迫他的方式超过勒克莱尔，虽然摩纳哥人坚持他最好的，他无法向前移动和维尔斯塔彭试图对抗汉密尔顿。
在这条赛道上，法拉利继续展现出出色的单圈速度，梅赛德斯和红牛都有足够的时间来掩盖勒克莱尔最后的冲锋——冠军主角从来没有进入一个位置来与汉密尔顿争夺第二名。
兰斯漫步
在周末的大部分时间里，Stroll都表现得非常出色，在周六的比赛中，他展现了典型的单圈速度，并将这种状态延续到了比赛的开始阶段。
在第一阶段的比赛中，Stroll能够将维特尔挡在海湾，但是在第一次进站时，维特尔从安全车的窗口跳了出去。
比赛重新开始后，Stroll兴致勃勃地攻击了维特尔，就像阿隆索对阿斯顿·马丁做的一样。就在这一刻，Stroll在轮对轮的战斗中表现出了同样的弱点，这在过去的很多场合都得到了证明——当他穿过已经投入的阿隆索的道路时，有点缺乏空间意识。
如果在“着陆”时给阿隆索的工作空间少一点的话，这可能会是一场后果更严重的撞车。在经历了这样的惊吓之后，阿隆索在车队无线电中表现出了非凡的克制——也许这是承认了他将在下赛季与Stroll一起在车队比赛的事实。
考虑到他的动作的危险性，加拿大人很幸运地只得到了两个罚分。更糟糕的是，Stroll继续指责阿隆索应该为这次事件负责。对于这个特殊的事件，需要一点自我反省，但谁会告诉他呢?
“我肯定搬得比较晚，但速度上有很大的差别。”Motorsport.com援引他的话说．
“我或多或少在判断他在我身后的位置。
“但我并没有撞到他的车侧面。撞击仍然是他的前翼撞到我的车后。
“我在赛道左侧给了它足够的空间，所以它并没有被我挤到墙上。他本可以走得更早，走得更左。他也不用离我这么近。
“所以你可以从很多不同的角度来看待这件事。这是一个耻辱。这是一场近距离的轮对轮的比赛，不幸的是我们只是撞上了。”
丹尼尔Ricciardo
里恰尔多的速度在美国大奖赛期间降到了一个新的低点。周四，当他骑着马到达围场时，他给围场带来了一点乐趣，但看到澳大利亚人在安全车干预后的几圈内排在最后一名，距离场地后面几英里，却没有什么令人高兴的。
Ricciardo根本没有速度，以第16名的成绩回家。更糟糕的是，究竟是什么问题没有真正的答案——没有损坏，没有赛车问题，没有任何环境因素导致了如此低的成绩。
他说:“从竞选一开始，我就知道这会很棘手。”
“不幸的是，我们没有把握住局面。我不能像我看到周围的人那样推着车，所以那只是一场挣扎。
“我们会保持乐观，努力想办法。显然，面对这样的日子是非常痛苦的，因为我们付出了很多努力，却没有得到回报。”
休假(被迫的或其他的)不能来得太早。
皮埃尔·加斯利和一些荒谬的裁判
加斯利本来是要拿到一分的，直到他被罚下一个非常严厉的点球。加斯利在安全车的后面沿着后面的直线行驶，落在前车的后面超过10个车长——就像在新加坡发生在塞尔吉奥·佩雷斯身上的事情一样。
加斯利和前面的车保持着一定的视线范围，他的车载视频显示他以足够正常的速度行驶，也许当他进入Stroll和Alonso相撞的“碎片区”时，他的速度放慢了一点。
两个罚分和5秒的点球，坦白说，这是一个荒谬的点球——他和佩雷斯都不应该被判在第一个位置。罚分本应用于安全问题，取缔危险驾驶-这两者都不能在加斯利的案件中争论。
气体是现在是9分-想象一下，如果他拿了第12个积分，就因为这样一个无关紧要的犯规而被禁赛?现在是时候应用一些常识了，一些罚分规则需要修改了——加斯利的犯规怎么能被视为和拉塞尔与塞恩斯的碰撞(也得到了两分)一样的级别呢?
由于米克·舒马赫发现，超过赛道限制也会被扣分。虽然这是一种不受欢迎的司机行为，但并没有什么危险。
此外，阿隆索的阿尔卑斯赛车被允许在没有后视镜的情况下继续在赛道上行驶，因为比赛控制中心选择不让他看到黑橙色的旗帜。
哈斯的抗议在这方面是合理的，但令人愤怒的是，阿隆索驾驶的是一辆经过阿尔卑斯车队检查并被认为可以安全继续行驶的赛车，但在方格旗发生几小时后被处罚——同样令人惊讶的是，赛会主任自己在这方面对比赛总监尼尔斯·威蒂奇提出了批评。
一致性是必要的。佩雷斯是幸运的，因为他的前翼终板在很短的时间内就断了，但受损或损坏的汽车有危险的损坏附件，需要立即用黑橙色旗帜发出信号。马格努森已经做过几次了，佩雷兹和阿隆索也应该做得更紧急。
