从记录持平的Max Verstappen胜利在美国大奖赛的结论

奥利弗变硬
Max Verstappen和他的球队一起庆祝。奥斯汀2022年10月

Max Verstappen在一个激动人心的周末赢得了美国大奖赛，追平了f1车手单赛季最多胜利的纪录，并为红牛车队赢得了2022年车队世界锦标赛的冠军。

以下是我们从奥斯汀得出的结论……

Verstappen的胜利是对Dietrich Mateschitz最恰当的致敬

看看f1——整个赛车比赛——红牛的触角伸得很广，从车手到车队，甚至是比赛本身。

周日在美洲赛道发车的20名车手中，有8名，从35岁的塞巴斯蒂安·维特尔到22岁的Tsunoda Yuki，都曾在某个阶段通过红牛系统，这突显了迪特里希·马特希茨在过去20年里对F1的深刻影响。

克里斯蒂安-霍纳——他在2005年以31岁的年龄成为F1最年轻的车队负责人，这是他一生的机会——在马特希茨周六去世后向他发表了感人的悼念，似乎他不仅代表了他的车队，而且代表了所有过去或现在与红牛有联系的人。

他们所取得的一切成就，以及他们未来将取得的一切成就，都要归功于迪特里希。

作为一个在一级方程式中比大多数人拥有更多权力和影响力的人，马特希茨以最温和的方式和完全不自负的态度做到了这一点。

对他来说，这不是干涉老板的生活:Mateschitz相反在远处观看，他完全信任霍纳、赫尔穆特·马尔科和弗朗茨·托斯特等人，让他们把他的设想变成现实。

从我们对他的了解来看——我们只能参考他的性格，因为马特希茨是个非常注重隐私的人——如果弗斯塔彭以他近几个月来已经习以为常的常规和客观的方式赢得这场比赛，我们会觉得几乎是错误的。

由于霍纳暗示马特希茨可能会讨厌在奥斯汀站进行一分钟沉默的想法，在那里红牛队在他最喜欢的滚石乐队的声音中进行了赛前准备，Verstappen缓慢的第二站创造了真正摇滚结束所必需的紧张气氛。

真正的力量和力量Verstappen红牛在最后20圈展现了自己的实力，两届世界冠军追上了查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿，在仅剩6圈的时候超过了后者领先。

当红牛在漫长的登顶后庆祝他们9年来的第一个车队冠军时，维尔斯塔彭在2022年的第13次胜利比其他情况下更加迷人、令人兴奋和有趣。

换句话说，麦克斯用红牛的方式赢得了比赛。

这是梅赛德斯在2022年赢得比赛的最后机会吗?

带着本赛季最后的升级包，梅赛德斯已经把美国大奖赛作为一场比赛，他们最终可以确保2022年的首胜。

但他们对西班牙、银石、法国、匈牙利、赞德沃特和新加坡也说了同样的话，看看他们的结果……

然而，在维尔斯塔彭缓慢停站后的几分钟里，自去年12月以来第一次回到领奖台的最高台阶感觉很接近。

然而，这已经不是本赛季第一次了，红牛的复苏证明了梅赛德斯的胜利之路——24小时前汉密尔顿在排位赛中落后杆位10分之6——只是一个幻想。

从今年开始梅塞德斯汉密尔顿和乔治·拉塞尔一致相信他们最终会到达那里，但在2022年只剩下三场比赛的情况下，终点即将到来。

他们会有另一个机会来避免十年来第一个没有胜利的赛季，让汉密尔顿挽救他在F1职业生涯中每个赛季都赢得一场比赛的记录吗?

即使在他们的统治时期，梅赛德斯相对于对手，特别是红牛，在墨西哥的高海拔条件下普遍较弱。

巴西?如果下雨有可能，但如果不下雨呢?去年汉密尔顿和维尔斯塔彭之间的比赛告诉我们，一辆直线速度落后的赛车在一圈的最后一个弯道到下一圈的第4个弯道之间的漫长路段(和两个DRS区域)将毫无防御能力。

至于阿布扎比?看着那两条长长的直线，哭吧。

2022年的梅赛德斯车队越来越让人想起2021年之前的红牛车队——这支拥有冠军实力的车队，只在特定条件下表现出色，甚至在极少数情况下也依赖于无法控制的因素。

红牛和法拉利的车手在同一天都遇到麻烦，并为梅赛德斯的胜利打开大门的可能性有多大?

如果2022年还没有发生，为什么现在就会发生呢?

乔治·拉塞尔这个赛季的光彩正在褪去

尽管拉塞尔在梅赛德斯车队的第一年表现强劲，长期以来连续拿到前五名的成绩，但在初夏的某个时候，他的赛季有偏离轨道的危险。

当时没有人愿意承认这一点——主要是因为当赛车的危险感觉如此真实时，很少有人愿意承担责任——然而，在导致周冠宇的阿尔法罗密欧在银石赛道发车时翻倒的事故中，他在很大程度上负有责任。

但他在2022年的唯一缺席，这是夹在加拿大大奖赛中，拉塞尔在湿漉漉的第三节在滑油上打滑——这是他非常愿意犯的错误，因为他追求一个意外的杆位——和在奥地利的比赛中，他在第一圈与塞尔吉奥·佩雷斯相撞，受到了处罚。

当拉塞尔在法国和匈牙利连续登上领奖台时，这段有点棘手的时期被轻松地解决了，很快就被遗忘了，这也是他令人难忘的第一次杆位。

拉塞尔自己也在奥斯汀公开承认，他目前的状态并没有一直保持在高水平，然而，他最近状态的下降很难被忽视。

自夏季休息以来，他在六场大奖赛中都未能超越汉密尔顿，自他最后一次登上蒙扎领奖台以来的三场比赛成为了他本赛季最具挑战性的一段时间。

如果说新加坡可以被轻易地视为一个这样的周末——排位赛的刹车问题导致第二阶段被淘汰，然后在潮湿的赛道上赌上了后场的策略——那么在排位赛中被两个阿尔卑斯人击败的铃鹿则要稍微令人担忧一些。

就像在日本一样，他在奥斯汀的排位赛中只落后汉密尔顿一点，但在第一个弯道让领跑人卡洛斯·塞恩斯退出了比赛，得到了五秒的处罚(考虑到对法拉利的影响，这是相当宽容的)。

罗素他可能是梅赛德斯内部唯一一个为汉密尔顿没有坚持到胜利而感到欣慰的人，因为在赛车本可以赢得胜利的一天，他自己的机会却被这样一个糟糕的错误毁掉了，这肯定不会让他感到舒服。

他向塞恩斯道歉，但随着每一场比赛的过去，他的光彩正在褪去。

兰斯·斯道尔最好和最坏的一面

有一种普遍的误解，认为赛车手认为自己是不可训练的。

每当一名车手经历困难时期(想想2012年的罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean))，人们常常会问，为什么他们不像网球运动员那样，拒绝聘请专职教练帮助他们取得边际收益。

然而在现实中，确实有相当多的人寻求建议来完善他们的天赋——只是这个教练不符合大多数人的形象——戴着平顶帽的人站在角落外面，告诉他们应该在哪里刹车。

从2017年的首个赛季开始，兰斯·罗德尔就一直与备受尊敬的车手教练罗布·威尔逊合作——他曾是基米·莱科宁、大卫·库塔德、瓦尔特特里·博塔斯等人的倚重——他用一辆谦逊的沃克斯豪尔阿斯特拉让世界上最好的车手变得更好。

对于威尔逊来说，与其说是在接近100米踏板的地方刹车，不如说是在驾驶者技术的核心——诸如重量转移、以适当的速度降低刹车踏板的压力以及他的“平车”哲学(有效地，在任何给定的时间使汽车的负载最小化)等复杂的细节。

你不会听到兰斯或阿斯顿·马丁——或者在这件事上，基米或瓦尔特里——在一个比赛周末称赞威尔逊，大概是因为他们更愿意让世界认为这都是他们。

但在最近几周，Stroll与Wilson的合作的影响已经变得越来越明显，Lance在Zandvoort拖着进步但仍然沉默的AMR22进入了Q3，在新加坡，他在湿地取得了第六名——这是他近一年来的最高成绩。

当他在周六的奥斯汀站以第七名的成绩出线时——甚至比迈凯轮的兰多·诺里斯和阿尔卑斯山的费尔南多·阿隆索还快——你不禁会想漫步至少在技术上，他比他杰出的队友维特尔更先进。

在第22圈的那一刻之前，这个周末让人感觉是Stroll职业生涯的一次真正突破。他在2023年的队友阿隆索在后面的直道上拉出了他的滑流，他突然向左滑了一下。

就像他在墨尔本排位赛中与尼古拉斯·拉蒂菲的威廉姆斯发生碰撞一样，他所有有希望的工作都付之东流，Stroll再次面临着他永远永远不会吸取教训的指责。

有感知，也有现实;真理就在两者之间。

即使是最伟大的教练也只能帮助那些容易出现疯狂时刻的人。

里恰尔多冒着职业生涯终结的风险，要成为世界上收入最高的小丑

如果丹尼尔-里恰尔多过去几年在迈凯轮车队的表现值得得到更好的回报，那么他拒绝追求2023年哈斯的席位就不会那么奇怪了。

他不愿意竭尽所能地留在发车区，在第一时间恢复自己的声誉，这最清楚地表明，他的饥肠辘辘已经消失，离开红牛后，他的工作重心已经发生了变化。

那微笑的背后曾经是钢铁。现在?只是膨胀的自我和权利感。

2021年，德克萨斯州是老丹尼尔最后一次出现的地方之一，里恰尔多陶醉在活动的独特气氛中，最终名列第五。

今年他最喜欢的比赛只突显了他的落差有多远，他以第16名的成绩领先于不幸的拉提菲，在排位赛中再次被诺里斯羞辱。

这周他输给了队友?只有标准的6 / 10。

当他在下赛季成为预备队车手，并希望在2024年全面回归时，Ricciardo他似乎没有意识到，在12个月后，同样的担忧仍然会存在于他的迈凯轮，除了他会再老一岁，以及面对任何回归车手的正常质疑。

当你停下来想一想，在2023年，奔驰或红牛(Red Bull)会如何利用他在社交媒体上的人气，把他作为后备球员——他即将冒着职业生涯终结的风险，成为世界上收入最高的小丑。

笑话最终会落在他身上。

兰斯漫步 马克斯Verstappen 梅塞德斯

相关文章