距离沙特阿拉伯举办第一场大奖赛仅仅16周，现在迎来了第二场——法拉利的目标是在他们巴林的完美基础上再创佳绩。
f1负责人决定，在连续两个赛季中，吉达将占据比赛的两端，因此，吉达不像去年那样可能成为冠军的决定因素，现在它在2022年的日历中扮演着形成角色。
吉达滨海赛道总是看起来像它会提供大量的戏剧性的行动，所以它证明了在12月刘易斯·汉密尔顿而且马克斯Verstappen几次冲突，荷兰人未能转化他的第一个冠军“赛点”，相反，他的攻击他的奔驰对手被处罚。
比赛中出现了两道红旗，在这条高速公路上，这样的停驶似乎是不可避免的，尽管官员们已经做出了调整，试图提高安全水平——尽管他们承认，鉴于上次赛事到访以来的短暂时间，他们未能做到所有想要的事情。
这一次，维尔斯塔彭并没有像去年12月那样有机会结束冠军的争夺，而是带着零分来到了吉达。在巴林站的揭幕战中，当他被迫在最后几圈从第二名退赛时，他看到了可能的18分。
这位世界冠军将这一不幸描述为“极其痛苦”红牛在巴林站的比赛中，“没有显示出我们真正能做什么”——在那里，杆位得主和最终获胜者查尔斯·勒克莱尔除了17圈和18圈的短暂对决，他们在几次场合交换了领先地位，一直都在寻找他的衡量标准。
维尔斯塔彭很晚退出，随后他的队友塞尔吉奥·佩雷斯也因为类似的燃油泵问题退出，这意味着法拉利获得了自2019年新加坡大奖赛以来的首个胜利和1-2的成绩，卡洛斯·塞恩斯紧随勒克莱尔回家。
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-甲骨文红牛车队(@redbullracing)2022年3月23日
在6天的官方和非官方测试中，车队凭借着F1-75的出色表现继续了下去，但在车队的初始积分榜上领先第二名奔驰17分，领先红牛44分，这将超出他们最疯狂的梦想。
这是否意味着法拉利现在是夺得2022年冠军的热门人选?好吧，这取决于红牛在积分竞赛和奔驰在发展竞赛中追赶的速度。
奔驰仍然以第三和第四的位置通过汉密尔顿和乔治·罗素尽管他们有一辆跑偏了的车，他们的工程主管Andrew Shovlin说"很多东西"错误的。
然而，他和车队负责人Toto Wolff都提到了“容易摘的水果”可摘的性能增益，除了其他改进的W13将更难获得，所以它将是危险的折扣奔驰。
在新的一级方程式时代开始的时候，其他车队呢?在新的规则和赛车的设计下，比赛变得更加刺激、开放和有竞争力。
当你看到哈斯在车队积分榜上的第三位是令人鼓舞的，这要感谢凯文·马格努森在离开一个赛季后重返巴林的比赛中取得了令人瞩目的第五名，并拿到了10分。
仅这一结果就超过了哈斯在2021年和2020年累积积分的三倍多，车队的下一步将是米克-舒马赫在刚刚错过萨基尔站之后，首次获得F1前10的成绩。
上周末对阿尔法-罗密欧来说也是一个强劲的赛季，他们的两名车手都拿到了积分，包括新秀周冠宇，他在系列首秀中就完成了这一壮举。
瓦特尔-博塔斯本可以在第六名的位置上完成比赛，但他的发车表现不佳，跌至第14名。C42赛车展示了令人印象深刻的排位赛和比赛速度，这应该对车队有利。
阿尔卑斯车队在第七和第九的开局令人满意，而如果皮埃尔·加斯利的赛车没有像车手描述的那样在最后阶段把安全车拉出来，变成一个“烧烤场”的话，阿尔法牛头车队会对他们的周末相当满意。
但对其他三支球队来说，这是一场忘记的比赛，他们需要希望沙特的情况发挥了他们目前的优势，或者他们已经通过任何新的升级或从巴林吸取教训取得了一些显著的进步。
你怀疑威廉姆斯车队很可能注定整个赛季只能排在发车区的后半段，尽管有迹象表明亚历克斯-阿尔本能够像乔治-拉塞尔在前几个赛季那样从FW44赛车中获得比各部分加起来更多的东西，而尼古拉斯-拉蒂菲可能不会。
然而，迈凯轮和阿斯顿-马丁会觉得他们应该取得相当大的进步，因为他们在巴林站一直落后在后面，显然他们的新车遇到了根本性的问题。
在迈凯轮，是刹车导管让人头疼，他们的技术总监詹姆斯·基称“这是一个非常奇怪的异常现象，因为它通过了我们所有的冷却标准，但却不能工作”。
他补充说:“我认为，在某种程度上，这表明这些汽车是多么新鲜，以及在如何正确生产它们方面还有多少需要学习的地方。”
这也适用于阿斯顿·马丁和奔驰，他们特别受到新车“海豚”问题的影响。
“我得说，我们离我们想要的解决方法还有一段路要走，”该团队的首席技术官安德鲁·格林(Andrew Green)说。
“我们可能因此损失了超过半秒，甚至接近四分之三秒。”
也许只是巧合，但迈凯轮和阿斯顿·马丁是今年迄今为止有一名车手因Covid-19而缺阵的两支车队，丹尼尔·里恰尔多缺席了官方测试，塞巴斯蒂安·维特尔缺席了上周的比赛。
在周四上午撰写本文时，维特尔仍在等待新冠病毒检测呈阴性，尼克·胡尔肯伯格随时准备再次担任替补。