继在巴林取得胜利之后，在沙特阿拉伯获得第二名，澳大利亚大奖赛是否真的能更多地揭示查尔斯·勒克莱尔在2022年争夺f1冠军的能力?
勒克莱尔前往修改后的阿尔伯特公园赛道在顶峰司机的排名他比法拉利的队友卡洛斯·塞恩斯领先12分，即使在赛季的早期阶段，与红牛的马克斯·维斯塔潘的差距也不小。
已经有一种感觉，勒克莱尔是一个比他上次在2019年在F1前线战斗时更加完整的车手，他在2020年和2021年在中场机器中为自己创造的机会最大化的挑战已经为他的个人发展创造了奇迹。
在巴林站夺冠后，勒克莱尔表示，与三年前他在法拉利的第一个赛季在斯帕和蒙扎取得的短暂成功相比，他感觉“作为一名车手有了很大的成长”，一切都“更加可控”。
“他曾经非常情绪化，今年他改变了很多，”法拉利大使马克·吉恩最近告诉《太阳报》F1 Nation播客．
“查尔斯就像他自己的2.0版。当我去巴塞罗那进行私人测试时，我们花了很多时间在一起，他的心态和心态完全改变了，你可以看到这一点。
“(在巴林)我原以为查尔斯在排位赛、杆位和正赛之后会更加兴奋，但他看起来要成熟得多，并且意识到这是一场漫长的锦标赛。”
对于一个过去两个赛季只登上过三次领奖台的车手来说，这是一个非常有希望的开始，就像2018年的维斯塔潘一样，他经常在决心上犯错误。
当他在萨希尔和吉达与卫冕世界冠军进行轮盘比赛时，勒克莱尔似乎在弥补失去的时间。
不过，毫无疑问，更大的考验还在后头，澳大利亚大奖赛无疑是对他的头衔资格的第一次认真检验，他是否有能力坚持到底，在每一个赛道上都能成为一个真正的竞争者。
勒克莱尔之前只在墨尔本出场过两次，这几乎令人感到奇怪，近年来新冠肺炎的取消使他的数据池比最接近的竞争对手要浅得多。
一个怪物轨道?这将是不公平的，但可以肯定的是，这是一个他历来相对于他的队友较弱的场地。
当然，2018年的比赛是他的大奖赛处子秀，因为勒克莱尔在那个赛季只有四次被他的索伯车队队友马库斯·埃里克森超越。
尽管我承认低估了独特的挑战阿尔伯特公园在巴库取得突破之前，勒克莱尔的表现平平至少部分是由于他的经验，因为在他的新秀赛季开始之前，他还在研究如何在破旧的情况下最好地驾驶F1赛车。
与此同时，2019年的比赛中挥之不去的画面是，勒克莱尔被指示守在队友身后后，法拉利维修区的墙紧张地挪动着塞巴斯蒂安维特尔快结束了。
勒克莱尔在几周内就从四届前世界冠军手中夺取了力量的平衡，这被视为未来的预兆，但年轻人的明显优势实际上是误导性的，被比赛日的环境所夸大。
排在排位赛第五名的勒克莱尔落后维特尔两个名次，比他落后了2.5分之一多。勒克莱尔在比赛的早期阶段跑过了1号弯的草地，他发现自己与前面五名的其他车手有点脱节。
由于没有后腰赛车的威胁，他可以在第一阶段跑得相当长的时间，后来利用硬胎的优势，比维特尔的中胎新鲜了14圈，赶上了他的队友。
同样，勒克莱尔很快就会起飞——众所周知，他没有等待法拉利对他在下一场巴林比赛中超越维特尔的要求的回应，他的速度是如此之快，以至于他根本无法阻止自己超越维特尔。
除了法拉利的复兴和梅赛德斯的衰落之外，2022年规则变化带来的最令人费解的发展之一是红牛，长期以来缺乏竞争对手的力量，目前在直道速度方面是最强的。
因此，阿尔伯特公园赛道布局的改变——最明显的是拆除了旧的9号和10号弯，给了墨尔本一条在现代街道赛道中常见的波浪形高速延伸——可能对红牛有利。
然而，法拉利在巴林的速度更快，而勒克莱尔在吉达第一赛段的下压力奖励横扫中一直比维斯塔潘更快(至少在虚拟安全车介入之前)，法拉利车队应该可以说是本周末的夺冠热门。
在他的F1生涯中，勒克莱尔表现出了从错误中快速学习的倾向。
每当他犯了一个轻微或重大的错误时，他就会在团队广播中责备自己，这一点很明显。
这一点在2019年的银石赛道上很明显，当时他在奥地利的胜利中被维斯塔潘挤到一边，仅仅两周后，他就像以前任何人一样努力地与他比赛。
最近在巴林，他在练习赛中建立了一些界限，在第11号弯转了两次，最后在第三节真正重要的那一圈把一切都集中在一起，他的杆位圈为胜利扫清了道路。
在澳大利亚，他也需要类似的能力来利用以往的经验教训。
如果他能在墨尔本获胜，这可能会成为勒克莱尔寻求成为法拉利下一个世界冠军的关键里程碑。