红牛的赫尔穆特·马科不相信奔驰的时代已经结束，他支持他们反击，如果他们能控制他们的“海豚”。
梅塞德斯已经连续8次参加车队锦标赛，尽管这一连胜在2022年似乎面临很大威胁。
当他们上个赛季的对手红牛(Red Bull)在这个新的监管时代继续竞争时，奔驰的位置已经被法拉利(Ferrari)取代。
在开始的两轮中，同时法拉利和红牛展开了较量为了杆位和胜利，梅塞德斯被留在了无人之地，在比赛中清除中场但在排位赛和比赛模式上却轻松落后于红牛和法拉利。
梅赛德斯似乎特别努力控制他们的W13弹跳，也被称为“海豚”，而奔驰客户团队阿斯顿马丁在美国，威廉姆斯(Williams)和迈凯轮(McLaren)通常发现自己在电网的较低端竞争，这表明新的奔驰动力部门缺乏一些动力。
尽管如此，马科认为，梅赛德斯的大部分挣扎都可以归因于“海豚化”，所以他还没有排除这种可能性。
如果梅赛德斯能想出一个解决方案，他认为他们将在那里与红牛和法拉利竞争。
在一次采访中Formel1.de的YouTube频道当被问及这是否会像2013年之后的红牛那样终结梅赛德斯时代时，马科表示:“你必须区分这两种情况。
“2013年后的时代恰逢新的引擎规则，梅赛德斯在那个阶段拥有令人难以置信的主导地位。他们最多比其他人快了两秒，但按理说他们并没有表现出来。
“现在，随着底盘和引擎的改变，差别没有那么大了。奔驰不能再咔嚓响了，突然间它成了他们的派对。
“但是车队的位置非常好，在底盘区域也有一些非常重要的人。
“我完全相信，如果他们控制住了‘海豚化’，他们会回来的。和刘易斯·汉密尔顿落后[Max] Verstappen 9分，所以这也没什么。
“我不认为这是(一个时代)的结束，但也许我们会有一场相同水平的战斗。”
关于奔驰引擎的问题，马尔科能想到的唯一合理的解释是，这是由于更换了发动机燃料造成的。
从2022年开始，新的动力装置被要求在燃料混合物中使用10%的乙醇。
马尔科说:“我不知道为什么奔驰被甩在了后面，肯定和合成燃料的增加有关，从5%上升到10%。”
“逻辑上的解释与燃料有关。当然，当你失去这么多重要人物时……先是安迪•考威尔(前奔驰HPP董事总经理)走了，然后又有50人左右走了，所以影响是合理的。”
当被问及这50人现在是否在红牛车队时，马科回答说:“差不多吧，是的。”他觉得这给奔驰车队带来了“一些困难”。