F1正在回到澳大利亚，在它的回归中，似乎几乎可以肯定的是，一个新的名字将被添加到澳大利亚大奖赛的冠军名单中。
这项运动上一次在阿尔伯特公园比赛是在2019年，瓦尔特利·博塔斯成为第20个在赛道上尝到胜利滋味的人，领先梅赛德斯队友冲过了终点线刘易斯·汉密尔顿．
毫无疑问，除非出现任何混乱，芬兰人现在不会在阿尔法罗密欧取得第二名，但即使他仍然为德国队驾驶，他这样做的机会也不会好得多。
这是因为，自2013年以来，刘易斯·汉密尔顿和他的同事们第一次没有以法拉利和红牛在今年前两轮比他们更强的领跑者的身份前往墨尔本。
他们各自的指控由查尔斯·勒克莱尔和马克斯·维斯塔彭领导，两人在中东经历了两场激烈的战斗后各赢了一场。
摩纳哥人在积分榜上领先于他的队友卡洛斯-塞恩斯和荷兰人，如果再赢一场比赛，他将大大领先两人。
他需要这样比他以往在赛道上的表现都要快如果他想这样做，他在两次比赛中都被他的队友击败了。
他自己也觉得他现在是一个比以前更成熟、更全面的车手，一场统治性的表演将很好地证明这一点。
维斯塔彭在赛道上的记录比他的对手更好，上次站在领奖台上，但荷兰人不会满足于他非常需要的胜利，因为他在赛季揭幕战中退役了。
两人在巴林和沙特阿拉伯的大部分时间都在轮番往返，交换位置。这样的比赛过去在阿尔伯特公园是罕见的，但多亏了一些人可观的布局变化至于新车，我们可以期待看到更多相同的车型。
9号弯的减速弯已经被移除，允许第四个减速弯(!)DRS区将被增加，赛道的许多地方都被加宽了，这意味着赛车将能够在整个圈中保持更高的速度。
似乎维斯塔彭和勒克莱尔的更多火花的前景还不够令人兴奋，如果最后一个比赛周末是什么的话，他们也很有可能不会独自在前线战斗。
在沙特阿拉伯，塞尔吉奥-佩雷斯享受了可能是他加盟红牛以来最好的一个周末，他拿到了杆位并领跑了比赛，直到一辆时间不佳的安全车的坏运气让他跌到了P4。这是昙花一现，还是他今年真的有所进步?澳大利亚发生的事情将回答这个问题。
另一方面，卡洛斯-塞恩斯在周六和周日的前两轮比赛中都被勒克莱尔击败。由于法拉利历史上偏爱拥有明显的第一和第二名车手，西班牙人如果不想成为他的队友的第二小提琴，就需要加快速度。
两队的目标和期望都是排在发车区的第二排，因为梅赛德斯似乎没有能力挑战前两名中的任何一支车队。
平心而论，除了完全的速度之外，还有其他因素导致汉密尔顿在第一季出局，上一次在P10结束比赛。然而，乔治·拉塞尔度过了一个顺利的周末，仍然无法接近前四名。
由于W13比领跑者慢，但比中场快，如果他们都避免问题，英国人很可能会在比赛中互相争斗。自从拉塞尔加盟以来，我们还没有看到这种情况，看看它会如何发展，托托·沃尔夫会如何处理，这将是非常有趣的。
如果他们要面对来自后面的挑战，那很可能来自汉密尔顿的前队友和长期对手费尔南多·阿隆索和他的队友埃斯特班·奥康。
法国人在排位赛和沙特阿拉伯站的比赛中都是“其他人中最好的”，而阿隆索在引擎问题迫使他退赛之前已经准备好了拿到很多积分。说引擎已经改变了下一轮，他将热衷于弥补。
这两位车手在上一场比赛中为我们带来了一场激动人心的战斗，但让他们在阿尔法·罗密欧和哈斯都是很大威胁的情况下，对车队来说可能不是最好的主意。
在巴林，瓦尔特利-博塔斯和凯文-马格努森都领先奥康完成了比赛，如果不是机械故障导致前者的比赛结束，而安全车破坏了后者的策略，他们很可能在沙特阿拉伯再次这样做。
当然，芬兰人确实赢得了上一场比赛，而丹麦人也在那里获得了唯一的领奖台，所以这对斯堪的纳维亚组合肯定是值得关注的，尤其是法拉利发动机工作得这么好。
对于阿尔法牛车队运行的红牛动力装置来说，情况就不同了，引擎故障导致皮埃尔-加斯利在巴林站退赛，让Yuki Tsunoda失去了在沙特阿拉伯发车的机会。
不过，在速度方面已经出现了有希望的迹象，所以如果他们能够提高他们的可靠性，他们应该在整个周末都能进入或接近前10名。
是否麦克拉伦能否做到这一点就不太确定了。MCL36的主要弱点似乎是低速弯道，所以布局的改变无疑会对他们有利，但仍然有一些赛道的部分，你可以想象兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多会很挣扎。
也许唯一一支比诺里斯更需要一个好成绩的车队是阿斯顿·马丁，他在前两个周末都远远超出了前10名。
他们的机会无疑会受到塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)的回归的帮助，他是赛道上的三次冠军，但尽管他很出色，德国人并不是一个奇迹的创造者，而且很难看到劳伦斯·斯特罗尔的团队在奥兹国找到太多的乐趣。
威廉姆斯车队也是如此，这两家英国车队注定要在赛场的最后面决一雌雄。
从好的方面来看，随着赛道的变化和赛车可以比以前更好地相互跟随，这些战斗和前面的战斗应该会产生一些很长很长时间以来最好的比赛。来吧。