红牛真的会退出吗?他们的引擎选择排名
据报道，红牛车队告诉f1，他们准备在没有发动机冻结的情况下退出，他们未来的选择是什么?
本田已经宣布他们会这样做远离运动2021赛季结束后，也就是说红牛他们和阿尔法牛需要一个新的引擎供应商，为2022年及以后的赛事服务。
但如果最近的报道是有根据的，那么这两支车队可能不会在2022年进入f1。
本田的重磅炸弹给红牛留下了很多不确定性，所以让我们试图澄清一些情况，并将可能的情况从最好到最坏的情况进行排序。
努力吸引新的制造商加入f1
对于红牛来说，这肯定是最糟糕的路线。是的，这将让车队保留他们渴望的独立性，但试图在一年半的时间内让一个新的引擎制造商进入f1肯定是不可能的。
这些涡轮混合动力装置的复杂性意味着，对于目前在网格上的名称之外的供应商，如梅赛德斯、法拉利、红牛和本田，在发动机规则最早于2026年进行审查之前，几乎无法进入f1。
如果复杂性还不足以成为公司组建生产这些处理器所需劳动力的绊脚石，那么成本肯定会成为绊脚石。红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳透露，车队每个赛季为动力装置支付大约2亿英镑。
即使出现奇迹，红牛真的为2022年的f1赛事带来了一个新的供应商，那么他们从一开始就具有竞争力的机会几乎为零。
本田在2015年重返这项运动，他们与麦克拉伦在一系列缺乏竞争力和不可靠的引擎之后，在2017赛季结束时结束。
直到2019年本田为红牛车队提供服务的第一个赛季，他们才设法拼凑出一个强大的动力装置，所以红牛真的能承担得起冒险在类似的时间框架内再次挑战这项运动的最高水平吗?
有一件事是肯定的——他们的明星马克斯Verstappen如果是这样的话，我就不会再逗留下去了。
红牛接管了本田的知识产权，并推动引擎冻结
下一个选择，似乎也是红牛最努力的，是接管本田的知识产权，并继续与他们的动力装置合作。
理论上讲，这是有道理的。红牛仍将是一支拥有独家动力装置的独立车队，但这种情况有一个巨大的陷阱。
车队自己也承认，他们参加f1并不是为了成为引擎供应商，所以他们缺乏成为引擎供应商的专业知识和潜在资金。
从最近的报告中可以明显看出这一点汽车与运动如果红牛不被允许接管本田的知识产权，并从2022年开始冻结发动机开发，他们将考虑让两支车队退出f1。
梅塞德斯同意了这个提议，但他们当然是……他们的引擎是每个人都在追求的基准，所以冻结对他们来说很好。
但对于试图追赶梅赛德斯PU的雷诺和法拉利来说，发动机冻结将是灾难性的，因此法拉利没有心情答应。再加上f1引擎应该在2023年之前使用100%的碳中和生物燃料。
法拉利极不可能在他们的立场上让步，当然，如果红牛得到车队和国际汽联的支持，法拉利就有否决权，这意味着这家奥地利公司将有两个选择——使用他们无法开发的引擎比赛，或者退出这项运动。可以肯定地说，后者将是红牛的营销灾难，也是f1的噩梦。
法拉利从2022年开始供应红牛和阿尔法牛
现在我们转向更合乎逻辑的选择红牛。据报道，法拉利不遵守红牛要求的另一个原因是他们不相信他们处于紧急情况的说法。
当红牛和阿尔法牛从2022年开始就可以用法拉利提供动力时，为什么要恐慌呢?
考虑到红牛和法拉利都希望在2022年争夺胜利甚至冠军，这并不理想，但至少他们会有一个稳定的供应商。在过去，法拉利一直是威胁要退出f1的车队，但实际上他们不会去任何地方。
但自2019年发布这些技术指令以来，法拉利的动力装置急剧下降，法拉利车队现在已经滑入了中场阵容的低端。
所以对于红牛来说，接受他们作为引擎供应商绝对是有风险的。再一次，他们需要满足维斯塔彭对冠军的渴望。
红牛重回雷诺动力
现在是我们认为最好的情况。对于红牛来说，除了把雷诺放在他们的圣诞贺卡名单上，并要求他们提供发动机供应作为礼物之外，我们看不到任何其他现实的选择。
当然，他们过去的关系戏剧性地结束了，但现在的情况有很大的不同。
霍纳与雷诺车队老板西里尔·阿比特布尔的竞争是这一传奇故事的最大导火索之一，但他将接管雷诺Alpine品牌的运营，这意味着从2021年起将被称为Alpine的f1车队很可能在2022年由另一个面孔运营。
所有这些变化都是在新任雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)的努力下实现的。
所以，霍纳自己也说过，现在与雷诺的合作将完全不同，这家法国制造商正在寻找一个合作团队，关键是不是一个客户团队，红牛官员也出现了与雷诺的同行会面艾菲尔大奖赛。
所以这肯定是红牛要走的路线。
杰米·伍德豪斯
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