展望F1 2023:有很多令人兴奋的理由，但也有改进的空间
随着2022赛季的过去，是时候开始为2023年的f1感到兴奋了。
f1革命性新规则的第一年可能导致了一场不像2021年那么有趣的冠军争夺战，马克斯·维斯塔彭和红牛车队轻松夺得了两个冠军，但未来几年我们有足够的理由保持乐观。
这种乐观情绪大部分来自于基本稳定的监管。虽然2021/22年冬天，由于切换到地面效应公式，该规则被撕毁了，但2023年的规则基本保持不变。
除了对地板规则进行调整以消除鼠动的影响外，球队能够进一步追求他们已经确定的潜在的巨大表现。如果有任何球队在2022年的初始设计中犯了错误，那么2023年代表着重新开始一个新概念的机会——如果他们愿意，也许可以跟随另一支球队现有想法的脚步。
这意味着新一季将会有大量的问号。虽然红牛的RB18是2022年的赛场级别，但车队是否认为这一概念是一个追求并投入更多时间的概念?法拉利F1-75是单圈速度的标准，法拉利会进一步致力于他们的设计并脱颖而出吗?或者梅赛德斯不寻常的无侧座W13会成为Brackley在下赛季释放一种磨练和精致武器的基础吗?任何球队都有可能带着一些独特的东西出现，因为他们已经放弃了2022年的基地。
似乎可以肯定的是，有了一个稳定的规则手册，最快设计的趋同过程将开始。简单地说，团队通过设计调整所获得的收益变得越来越小。虽然一个团队可以在新规则手册的第一年抢得先机，但稳定的规则，就其本质而言，会导致收益的上限不断降低。例如，梅赛德斯可能在第一年就在W13上挣扎，但车队认为他们在未来几年看到了更高的发展上限。
F1也进入了目前发动机冻结的第二年，这意味着没有基于性能的硬件开发被允许。车队可以改变动力装置，但只能以可靠性的名义，或通过软件调整。
轮胎方面也没有太大的变化，尽管倍耐力将引入旨在增加前端抓地力的轮胎化合物，以减少在新规则下较重的赛车遇到的固有转向不足。
总而言之，2023年是一个棋盘的重置，球队带着比上赛季同期更多的知识和数据回到桌面上。
紧缩预算上限和航空限制将发挥作用
2023年将是《财务条例》的第三年，预算上限将收紧至1.35亿美元(在引入通胀相关调整之前)，以将每支车队的赛车和与性能相关的支出限制在这一数字。
这些球队已经习惯了这种奖励创造力的新限制，而不是金钱上的挥霍，这意味着即使是更大的球队也不能通过花钱来摆脱困境。
随着预算帽规则的成熟，大型车队近年来所享有的固有财务优势将慢慢与他们身后的小型车队持平，即使红牛等车队仍保持着势头，法拉利奔驰在最顶端出发。
更大的团队面临的困难是，空气动力学测试规则限制了他们允许的风洞和CFD时间。这意味着车队冠军红牛车队得到最少的时间来使用这些工具来帮助关联他们的模拟，法拉利得到的时间稍微多一点，梅赛德斯得到的时间稍微多一点，等等，在整个赛场上。
红牛车队在2023年的问题甚至更糟，他们在2021年的预算上限上出现了轻微超支，这意味着他们受到了进一步的空气动力学测试限制，这可能会对RB19的赛季开发产生重大影响。
然而，红牛车队从2021年开始超支的违规行为(以及阿斯顿·马丁和威廉姆斯车队更小的违规行为)花了很长时间才被根除，这意味着我们不可能在几个月内完全把一个冠军赛季抛在后面。国际汽联对2022年支出的分析将在2023年初进行，任何超支都可能会受到更严厉的处罚。
F1还能在哪里找到改进的方法?
虽然2022年在赛道比赛方面是一个小障碍，但所有的事情都已经准备就绪，以确保比赛应该接近——考虑到新规则显然有助于直接的轮对轮战斗，这可能会导致一个非凡的比赛年。
但仍有一些令人沮丧的领域，这项运动可以寻找更好的解决方案。例如，在2022年，赛道限制的问题有时近乎荒谬。虽然新任赛事总监Niels Wittich和Eduardo Freitas通过简单地将白线设置在赛道边缘来消除赛道限制的不一致性，但一些赛道的性质和车手的能见度导致许多车手受到处罚(回想一下奥地利大奖赛的荒谬情况)。
解决这个问题的一个方法是简单地引入沙砾陷阱或草地，但是，考虑到大多数场地明显不愿意这样做，即使是一薄条同样的东西将赛道与停机坪逃生区分开，也足以使赛车减速，从而抵消利用极限的任何优势。
在2021年阿布扎比大奖赛的影响之后，国际汽联收紧了规则手册，需要解决的一个关键弱点是排位赛中出现的红/黄旗。
一个主要的例子是现在臭名昭著的塞尔吉奥·佩雷斯在摩纳哥撞车在第三季度的最后一场比赛中，墨西哥人在波蒂埃失去了控制，向后滑进了障碍物。无论是无意还是无意，佩雷斯的撞车事故使他在发车区排名第三，领先马克斯-维斯塔彭——他在第二天巩固了这一位置并取得了胜利。
整个2022年有很多这样的事件，佩雷斯的事件可能是最引人注目的，这促使法拉利的卡洛斯·塞恩斯评论说，故意事件的发生比媒体怀疑的更频繁。不管对个别车手是否公平，也许是时候引入一个坚定而简单的规则了:在排位赛的某一环节出现红旗或黄旗，你在该环节的成绩将被删除。
排位赛的另一个调整可能是防止有发车处罚的车手参加排位赛的相关部分。这个规则不一定适用于那些在发车区的5位或10位发车的车手，而是那些已经确定从发车区的后面发车或从维修区发车的车手。毕竟，在一场冠军争夺战中，后排发车队员应该被允许进入第三季度，而他们除了帮助队友(或者有意或无意地阻碍对手)之外没有其他任务吗?
Max Verstappen会再次罢工吗?
虽然红牛车队有可能遇到绊脚石，特别是一旦2023赛季的发展开始发挥作用，但所有的迹象都表明，这支总部位于米尔顿凯恩斯的车队在新规则的第一次尝试中击中了黄金。
法拉利和梅赛德斯都有关键的性能弱点需要解决，红牛在2022年的巨大优势意味着他们可以集中精力在冬季释放进一步的表现。
但是，即使红牛在2023年再次以最快的赛车组合出现，他们也不太可能轻松获得类似的统治性冠军-规则已经设立了专门的目标来削弱一支领先的球队(甚至在进一步惩罚之前!)。
冬歇期让梅赛德斯有机会纠正他们2022年设计的错误，也让法拉利有机会在新车队老板弗雷德里克·瓦塞尔的带领下重组。而像阿尔卑斯山，阿斯顿马丁和迈凯轮这样的车队呢-可能有任何配角能够迈出这一步，成为人们关注的焦点吗?
2022年现在已经过去了，但F1看起来处于一个非常健康的状态，因为我们准备再次做这一切:距离F1 2023赛车发布只有几周时间，在注意力转向测试和巴林赛季开始之前。
来自PlanetF1.com的所有人，祝大家有一个非常健康和快乐的新年-我们期待着与大家分享F1 2023 !
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