周五早上，梅赛德斯在银石赛道推出了他们的2022年一级方程式赛车W13，刘易斯·汉密尔顿从黑暗中走出来，回到了光明中。
在2021年世锦赛败给韩国队后，他决定保持沉默马克斯Verstappen在阿布扎比大奖赛的最后一圈，超越了简森·巴顿的官方义务。
但梅塞德斯几乎就在方格旗落下的那一刻，他决定对比赛结果提出抗议，再加上在比赛结束前，他在车队电台里发出了求救信号，声称比赛被“操纵”，这清楚地暗示了他的真实感受。
汉密尔顿在公众面前保持沉默，在败退前保持尊严，为F1休赛期的自我反省留下了一片噪音的真空。
他怎么样?在哪里是他吗?在阿布扎比发生的事情是否扭曲了他的观点，泯灭了他对影响他一生的这项运动的热爱?这是他最后一次坐在F1赛车上吗?
当他被邀请说他将在2022年回归时，他对巴顿说“我们明年再看吧”——这句话在冬天有了自己的生命——到底是什么意思?
有时候，最好是保持沉默，退一步，离开这个世界去思考。
这是汉密尔顿多年来面对逆境和不公时所采用的一种策略，一直追溯到2007年他在迈凯轮车队的首个赛季，当时他在高度可疑的情况下失去了另一个冠军。
那一季的官方故事是麦克拉伦而汉密尔顿，即将创造历史的第一个新秀世界冠军，遭受了一个毁灭性的攻击的“yips”的故事，从上海的砾石陷阱开始，以一个临时的变速箱故障在圣保罗结束。
但是，在《2020年赛车》的一篇引人入胜的文章中，备受尊敬的F1记者马克·休斯(Mark Hughes)探讨了汉密尔顿的冠军挑战受到间谍门事件的影响以及迈凯轮老板罗恩·丹尼斯和国际汽联主席马克斯·莫斯利之间相互仇恨的严重破坏的可能性。
迈凯轮已经被罚款1亿美元，并被排除在车队积分榜之外，如果国际汽联的调查发现法拉利在2008年的赛车设计中存在秘密，迈凯轮仍有可能被禁止参加下个赛季的比赛。休斯指出，迈凯轮在中国和巴西的最后两站比赛中犯的错误是如此糟糕，以至于令人难以置信。
我们知道，结果是法拉利基米·莱科宁赢得了两场大奖赛，以一分之差扭转了落后17分的局面。
当十年前被休斯问到他是否曾经弄清那个赛季到底发生了什么时，汉密尔顿——就像多年后他在亚斯码头所做的那样——说了一点又说了很多:“当时我不知道。但我现在知道了。这不是我可以谈论的。”
如果他在2007年真的沦为马克斯和伯尼(Max ' n ' Bernie)腐朽的赛车路演游戏中的一个棋子，那么在2021年，他就是F1从运动转变为表演的牺牲品。
汉密尔顿当时的反应是对他们做了他们对他做的事情，立即回击，以一分的优势赢得了2008年的冠军。把这。
如果他能在2022年做到同样的事情，这将是对阿布扎比的完美反击，并创造一个理想的机会，让他昂首离开F1，更不用说他的中指了。
即使是在W13的启动仪式上，至少在他看来，阿布扎比已经是古老的历史了，人们关注的焦点是展望这项运动的新时代．
“对我来说，这显然是一段艰难的时期，我真的需要退后一步，专注于当下，”汉密尔顿谈到他的凄凉的隆冬时说。“我的家人都在我身边，创造了伟大的时刻，最终我决定在下一个赛季再次进攻。”
最终，汉密尔顿可以从这样一个事实中得到安慰:在阿布扎比还有五圈的时候，在他迄今为止最艰难的测试和自2016年以来最弱的赛季结束时，他击败了维斯塔潘。
2021年的独特性质——维斯塔潘和汉密尔顿、红牛和梅赛德斯之间的整个赛季的斗争——已经付出了巨大的代价，这在沙特阿拉伯的倒数第二轮比赛中得到了一个缩影。
尽管在连续第三场胜利后与维斯塔潘追平了积分，但汉密尔顿在吉达的比赛结束时并不开心。
他很生气，很恼火，但大部分时间都筋疲力尽，因为在比赛过程中，他受到了维斯塔潘的猛烈攻击，其中两次红旗停赛，持续了两个多小时。
汉密尔顿双手抱头坐在弗姆公园的幕后，让自己镇定下来，然后昂首阔步地走到领奖台的边缘，在他的车队众目睽睽之下举起了冠军奖杯，他拍着胸脯，脸上甚至没有一丝满意的表情。
在阿拉伯的夜晚，领奖台上的装备照亮了这张照片，维斯塔潘在背景中，他自己因为无法通过他的第一个赛点而感到沮丧，这张照片成为了领奖台上最伟大的画面之一，象征着战斗的痛苦。
如果汉密尔顿克服了这一点——以及在巴库浪费的胜利，在银石赛道和蒙扎赛道的碰撞，在巴西排位赛中被取消资格——仍然让维斯塔潘和红牛在阿布扎比的最后阶段需要一个奇迹，这是对这个人和竞争对手水平的衡量。
当一个冠军王朝被推翻时，你通常会期待车队和车手之间出现摩擦的第一个迹象，但他的下台可能只会让汉密尔顿和梅赛德斯走得更近。
当梅赛德斯似乎无力阻止维斯塔潘在2021年夺得总冠军时，汉密尔顿对车队在7月中旬的英国大奖赛之后不愿升级赛车表示失望。
他们的立场是优化他们所拥有的，汉密尔顿在安全车介入之前与维斯塔潘保持了12秒的差距，可以说是合理的，拒绝妥协W13的发展应该为他们准备好迎接2022年的挑战。
自2014年以来，梅赛德斯取得了天文数字般的成功，其核心是渴望从F1历史上其他主导车队的错误中吸取教训威廉姆斯法拉利和红牛——如此专注于现在而没有为未来做好充分的准备——都允许自己被过去规则的变化搞得措手不及。
已经在2017年和2019年谈判了两次重大的规则变化，除了磕磕绊绊之外几乎没有什么，并且很快找到了2021年地板变化的解决方案，没有理由期望梅赛德斯帝国-在托托沃尔夫的精心管理下-这次也会垮台。
同样的情况也可以发生吗红牛上个赛季，谁感觉到梅赛德斯机器的弱点，并且他们自己也承认，在有机会八年来第一次为冠军而战的情况下，他们为它倾尽了一切。
也许吧，考虑到艾德里安·纽维自己也曾参与过重大规则变更。但如果红牛对2021年事业的全力投入是以他们的2022年计划为代价的话，也许不会。
无论失败有多痛苦，汉密尔顿都不会在上个赛季结束时退出F1。
作为梅赛德斯的一员，他永远不会像他的前队友尼科-罗斯伯格那样在午餐时离开他的车队，而且，事实上，一个像他这样出色的车手应该得到一个更好的结局。
第八个世界冠军将使他完全超越迈克尔·舒马赫，成为历史上最伟大的大奖赛车手。但由于他在历史上的地位早已确定，另一个头衔只会给他的遗产增加一点额外的分量。
也许，相反，他今年的动机将更加个人化——纠正阿布扎比的错误，拿回属于他的东西，同时让他的驾驶来说话。
这就是为什么获胜然后离开是一个合适的结束方式。
地狱里没有刘易斯·汉密尔顿所鄙视的那种愤怒。