一级方程式恶棍:弗拉维奥·布里亚托雷
一种是不惜一切代价取胜，另一种是弗拉维奥·布里亚托雷不惜一切代价取胜的水平。
这位意大利人用他耀眼的存在装饰了f1围场20年，预示着迈克尔·舒马赫和十年后费尔南多·阿隆索的崛起。
他的车队给车手们带来了在比赛中获胜的赛车，当他们做不到的时候，他会毫不犹豫地采取卑鄙的手段。
布里亚托雷可能是四个车手总冠军背后的力量，但他将作为所有傀儡大师中最可悲/卑鄙的人载入F1的历史。
1994年作弊
贝纳通到达1994年的发车区准备好了比赛和胜利。迈克尔·舒马赫赢得了前两场比赛，巴西和太平洋，结果竞争对手指控贝纳通非法使用牵引力控制系统。
三届世界冠军埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna)就是其中之一。
国际汽联把这件事放在心上，并准备在悲剧的圣马力诺大奖赛(San Marino Grand Prix)之后展开调查，但这一事件被搁置一边。在圣马力诺大奖赛的周末比赛中，塞纳和罗兰·拉岑伯格双双遇难。
舒马赫声称赢得了伊莫拉和接下来的四场比赛中的三场，结果是越来越多的犯规声。
在赛季中途，国际汽联在7月宣布，它已经分析了贝纳通的黑匣子，其中包含引擎管理软件。
赛车运动管理机构发现，布里亚托雷的车队拥有“可能违反规则”的软件，但没有证据表明他们使用了该软件，因此没有采取任何行动。
1994年担任贝纳通空气动力学主管的托特(Willem Toet)在《1994:一个充满悲剧和争议的赛季的不为人知的故事》(1994:The Untold Story of a悲剧性的赛季)中说，他认为是舒马赫的左脚刹车让塞纳如此信服。
他解释说:“我认为是左脚刹车加上油门才会发出奇怪的声音。”
“在赛道上听到引擎在那些地方工作的声音会很奇怪。我认为这是最有可能发生的情况。”
不过，在作弊指控方面，贝纳通也绝不能摆脱困境。
舒马赫被取消了英国大奖赛的参赛资格，因为他在游行圈超过达蒙-希尔时，没有接受5秒的停车-出发处罚，而无视了这面黑色旗帜。
舒马赫没有进站，因为贝纳通告诉他不要进站，因为维修站的墙上诉了停停走的处罚。
德国人被禁赛了两场比赛，意大利和葡萄牙。
贝纳通的闹剧仍在继续。
同年晚些时候，在德国大奖赛上，沃尔斯塔彭的B194着火，促使国际汽联进行了另一项调查。
调查发现，贝纳通拆除了一个燃油滤清器，使燃油进入汽车的速度比合法的燃油阀快12.5%。
该过滤器是一种安全装置，旨在帮助消除加油停止时发生闪光火灾的风险。
贝纳通再次逃脱了惩罚。
2007年间谍们
2007年麦克拉伦发现自己陷入了困境，被指控持有未经授权的法拉利文件。
这场传奇始于法拉利车队性能发展部主管奈吉尔·斯特普尼，他被指控向迈凯伦高级工程师迈克·考夫兰递交780页的技术信息文件。两人都被各自的团队解雇了。
迈凯轮坚称法拉利的任何信息都没有被车队的其他人看到，在调查之后，这件事被搁置了。至少在那年的匈牙利大奖赛上迈凯轮惹恼费尔南多-阿隆索之前是这样。
这一事件引发了第二次调查，有了新的证据，包括阿隆索、试车手佩德罗·德拉罗萨和考夫兰之间的电子邮件被曝光。
9月13日，迈凯轮不仅被赶出了2007年的车队总冠军，而且还被处以创纪录的1亿美元罚款。
在判决的两天前，迈凯轮把雷诺带到被告席上。
沃金小组声称雷诺还涉嫌拥有2006年和2007年迈凯轮F1赛车的秘密文件。
这些信息涉及“迈凯轮F1赛车的布局和关键尺寸，以及迈凯轮加油系统、齿轮组件、油冷却系统、液压控制系统和2006年和2007年迈凯轮F1赛车使用的新型悬架组件的详细信息”。
国际汽联进行了调查，并于12月6日裁定“不同的雷诺工程师收到并考虑了来自菲利普·麦凯瑞斯的四份机密迈凯轮图纸”，因此违反了国际体育守则第151(c)条。
该条禁止“任何欺诈行为或损害任何比赛或一般赛车运动利益的任何行为”。
但是,随着雷诺国际汽联认为四张图纸中有三张不适合自己的赛车，也无法理解第四张图纸，即“j阻尼器”的图纸，因此“由于缺乏证据表明锦标赛受到了影响，因此没有处罚”。
布里亚托雷，尽管他自己的车队的罪行，对迈凯轮老板罗恩丹尼斯的阴影。
“这是一支非法获得优势的球队。读读法规就知道了:对知识产权盗窃的惩罚是排除在外。”
“罗恩·丹尼斯就是那个反对我们使用质量阻尼器的人。他并不是他在声明中所假装的那样纯洁无瑕的圣人。”
2008撞车门这两起事件
作弊一直是体育运动的一部分，赛车也不例外。但很少，如果有的话，它涉及到如此高的赌注-一个人的生命。
但这是2008年布里亚托雷愿意付出的代价新加坡大奖赛当时他命令小纳尔逊·皮奎特用他的R28撞车，帮助队友费尔南多·阿隆索获得胜利。
在迈凯轮度过了一个糟糕的赛季后，阿隆索回到雷诺参加了2008年的F1锦标赛，但车队的位置与两年前完全不同，当时他在恩斯通车队赢得了他两个世界冠军中的第二个。
阿隆索抵达滨海湾赛车场时仍然在追逐他本赛季的第一个领奖台。
阿隆索在排位赛中排名第15，领先他的队友小皮奎特一个名次。
他冒险提前进站，在第12圈停站。
两圈后，他的队友小皮奎特似乎失去了对赛车的控制，在第17号弯道撞上了墙。
事故发生的地点意味着安全车已经开出来了，法拉利搞砸了领跑者马萨的停站，阿隆索在安全车后面排了P5位。
当他前面的车手进站时，西班牙人的名次上升，在大奖赛中领先。即使在第二次停站之后，他仍然保持着领先优势。
阿隆索赢得了首届新加坡大奖赛，雷诺庆祝，小皮奎特开始了他作为雷诺车手的生活。至少在雷诺解雇他之前是这样。
2009年8月被车队抛弃，巴西人向国际汽联泄露了秘密。
他在一份声明中说:“在与西蒙兹先生和布里亚托雷先生会面后，(帕特)西蒙兹先生把我带到一个安静的角落，用地图指出我应该在赛道的确切角落撞车。”
“之所以选择这个角，是因为赛道的特定位置没有任何起重机，不能让损坏的汽车迅速离开赛道，也没有任何支线入口，可以让安全马歇尔迅速将损坏的汽车移出赛道。
“因此，我们认为在这个特定的位置发生碰撞几乎肯定会在赛道上造成障碍，因此有必要部署一辆安全车，以便清理赛道，确保比赛安全继续进行。
“西蒙兹先生还告诉我应该在哪一圈发生事故，这样就可以为我的队友费尔南多·阿隆索设计一个策略。”
雷诺被控共谋“在2008年新加坡大奖赛上故意制造撞车事故，目的是使安全车的使用有利于另一名车手费尔南多·阿隆索”。
雷诺被取消F1资格，被禁赛两年，布里亚托雷被终身禁赛，西蒙兹被禁赛五年。
禁令后来被法国法院推翻，然而，布里亚托雷再也没有回到f1，而西蒙兹为维珍赛车和威廉姆斯．
米歇尔•福斯特
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