来自日本大奖赛的结论

米歇尔•福斯特
Valtteri Bottas表示，2020年将推出“2.77”版本。

当奔驰车队获得了他们连续第六个车队冠军时，最大的问题是如何阻止他们的奔跑。不是通过做法拉利在做的事。

你怎么能打败梅赛德斯?

轻率的回答是，不管法拉利在做什么，都不要做。然而，奔驰的竞争对手犯下的错误只是等式的一部分。

现实是银箭，作为一个赛车装备，在他们的盔甲上没有重大的裂缝。从托托·沃尔夫到护送员，团队中的每一个人都有明确的角色，并在其中表现出色。但这也是一个信任员工的团队，即使他们偶尔会出错。

还记得2018年奥地利奥运会吗，当时首席策略师詹姆斯·沃勒斯(James Vowles)承认自己做出了错误的判断，从而阻碍了刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)的比赛。很难想象另一支顶级球队能做同样的事情。这很能说明奔驰的价值。

员工被授权做决定，而不用担心不按计划进行的后果。在涡轮混合动力时代，沃尔夫是如何与罗斯•布朗、妮基•劳达和帕迪•劳等人一起打造出这样一款平庸的机器的，这当然可以写成一本书。

当然，无论在什么情况下，都要有赢得胜利的顽强意志。奔驰不再是最快的车，但他们仍然有最好的套件。在汉密尔顿，他们有一个车手，他会做任何事情来赢得胜利，当他不高兴。卫冕冠军在铃鹿站获得第三名并没有感到高兴，即使这个结果有所帮助银箭车队史无前例地获得了车队六连冠．

关注法拉利的失败

法拉利自2004年以来就没有在日本夺冠。鉴于我们对斯库德里亚的运营和管理问题的了解，意大利队未能将预选赛的1-2转化为一场胜利也就不足为奇了。也许令人惊讶的是，他们犯了一连串的错误，让梅赛德斯赢得了另一场比赛。

塞巴斯蒂安·维特尔是幸运的是没有因为在熄灯前移动而受到处罚而查尔斯·勒克莱尔则毁了他和马克斯·弗斯塔彭的比赛，他把红牛撞出了赛道，并在此过程中损坏了SF90的前翼。比赛后的两个点球给年轻的法拉利车手带来了更多的痛苦，但维特尔做得很好，夺回了第二名。

有一个数据最能说明法拉利的问题。在他们之中，维特尔和勒克莱尔本赛季已经8次获得杆位发车，但其中只有3次转化为比赛胜利。

纯粹主义者的梦想中掺杂着对未来的憧憬?

铃鹿是一条古老的赛道，有很多Armco的障碍，砾石径流，还有一些日历上最强大的弯道。虽然这是一条伟大的赛道，但它并不一定提供伟大的比赛。这在一定程度上是由于进入弯道的速度快，当两台势均力敌的赛车相互比赛时，超车的可能性就不大了。汉密尔顿最后试图从维特尔那里偷走P2的尝试证明了这一点。

也就是说，勒克莱尔证明了超车是可能的，尽管与中场跑者的速度有差距。勒克莱尔在进入斯普赛道时感到非常高兴，他在那里超过了几次，但他以130R的速度超过了基米·莱科宁，完成了超车，这一动作需要一些真正的睾丸般的毅力。

F1考虑在未来改变周末比赛的形式，台风海贝思对赛程的影响说明了更集中的赛事的优点。一些车迷和权威人士很快指出，他们是多么享受排位与比赛同一天进行，但至少有一个缺点是，在资格赛跑上的一个错误会严重影响大奖赛的准备工作。问问凯文·马格努森就知道了。

耸人听闻的赢面

在与本田噩梦般的合作之后，雷诺的力量为迈凯轮打造了一座通往未来与奔驰潜在成功的桥梁。卡洛斯·塞恩斯策划了另一场精彩的比赛，在早期一度高达P4。

当时维特尔因为抢跑而接受调查，西班牙人在赛道上获得第三名的可能性非常大。最终维特尔避免了一个点球，亚历克斯·阿尔邦成功过关，让塞恩斯获得第五名——这仍然是一个辉煌的结果。

这是他本赛季的第三个P5，再加上4个P6的成绩，塞恩斯真正成为了奔驰、法拉利和红牛之外最好的车手。值得注意的是，他只比阿尔邦落后10秒，而且没有安全车的帮助。

本田的逆耳之言

在第一圈勒克莱尔把他甩出赛道后，维尔斯塔彭没有掩饰自己的不满，给法拉利人的做法贴上“不负责任”的标签．勒克莱尔后来也受到了处罚，但别忘了弗斯塔彭也有类似的记录。锅,水壶。黑色的。

更让红牛担心的是，在本田的主场比赛中，他们缺乏困扰美塞特斯和法拉利的速度。本田不被期望能匹敌法拉利的顶级性能，但红牛车队的老板克里斯蒂安·霍纳将会被美塞人在曲折赛道上比他的车队更快的速度所困扰。

当然，阿尔邦不是弗斯塔彭，尽管阿尔邦似乎以稳定的第四名获得了最大化的成绩，但他确实在比赛结束时更接近迈凯轮的塞恩斯，而不是与争夺领奖台位置的汉密尔顿和维特尔。

阿尔邦在顶替皮埃尔·加斯利之后，做了一份稳定而不引人注目的工作。不过，2019年之后他的未来还没有定论。至于本赛季剩下的比赛，红牛迫切需要维尔斯塔彭在墨西哥有一个干净的周末，他在2018年的墨西哥赢得了冠军。

理查德·F·罗斯

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结论

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