比利时大奖赛的结论:红牛势不可挡，奔驰的失误和法拉利更多的错误

奥利弗变硬
比利时大奖赛的结论

红牛车队的马克斯·韦尔斯塔彭(Max Verstappen)从第14名开始赢得比利时大奖赛，加强了他在2022年f1世界锦标赛上的优势。

以下是我们从Spa…

麦克斯和红牛碰了天

当一个司机占据绝对优势时，就没有什么乐趣可言了，但在这种情况下，你只能退后一步，惊叹于这一切的纯粹无缝连接。

欢迎来到体育满足艺术，使最困难的壮举感觉毁灭性的简单。



从比利时大奖赛周末的一开始，Verstappen和红牛就处于各自的级别，RB18非常适合为Spa的长时间伸展和流动的角落量身定制。

尽管他在排位赛中最快的速度超过了六十分之一，但当他被拖回P14的发车位置时，几乎所有的对手都相信马克斯在比赛当天仍然会受到一些限制。

他们的担心是有根据的，Verstappen在早期的安全车出现之前拿到了第八名，并在第18圈一直领先，最终以将近18秒的优势获胜。

如果说他在匈牙利站从发车区第10名取得的胜利是一个传奇的话，那么斯帕则见证了韦斯塔彭和红牛进入了一个不同的高度，他的表现可以与刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)在奔驰车队统治期间的最佳时期相媲美。

两年前，汉密尔顿在巴塞罗那取得了一场完美的控制胜利，他描述了一种“在区域内”的感觉，好像他可以继续行驶，越过方格旗，这是他对赛车的舒适和信心。

周日在斯帕，Verstappen和红牛——另一支车队和车手的组合，幸福的和谐——也触及了天空。

让其余的人担心的是，他们似乎并不急于回到现实。

梅赛德斯问题的解决方案就在他们眼皮底下吗?

如果说梅赛德斯近年来的成功是用杆位、领奖台和冠军奖杯来衡量的，那么，演讲辞和快照就成了这场运动的代名词。

在斯帕的排位赛中，汉密尔顿和乔治·拉塞尔分别排在第七和第八，比两个阿尔卑斯人都慢，这为2022年带来了两个决定性的引用。

车队老板托托·沃尔夫称这是他执教10年以来最糟糕的周六，而汉密尔顿对自己落后1.8秒拿到杆位表示难以置信，他承认自己“绝对不会错过”W13在赛季结束时完成最后一圈的比赛。

在拉塞尔于夏季假期前在布达佩斯拿到杆位后，梅赛德斯满怀乐观地抵达了比利时，但由此看来，备受期待的斯帕技术指令并不是他们希望能让他们重新回到胜利之争的灵丹妙药。

梅赛德斯已经做好了充分准备，努力尝试理解W13，但随着下半赛季的开始，尽管有很多关于进展的言论，你会觉得他们仍然不知道。

考虑到团队的规模和规模，也许令人惊讶的是，这些实验没有扩展到引入b规格的汽车，跟随他们的客户团队的脚步。

记住，威廉姆斯在2022年开始时推出了一款在设计上与奔驰的零侧箱概念没有什么不同的汽车，但在银石大赛上推出了一个主要的升级包，采用了更传统的、红牛风格的侧箱。

威廉姆斯在最近几场比赛中逐渐取得了进步，亚历克斯-阿尔本本赛季在斯帕第一次登上了Q3，排位赛排名只比拉塞尔落后十分之一。

阿尔本稳居第10位，拿到了自5月以来的第一分，威廉姆斯状态的好转提醒人们，当一支球队准备承认他们错了的时候，他们可以轻松取得胜利。

与之形成鲜明对比的是，梅赛德斯(Mercedes)仍不愿承认失败，这很可能与它们的长期成本形成反差。

汉密尔顿承认，他的注意力已经转移到“我们如何制造和设计明年的汽车”上，奔驰继续追逐的目标越多，它们在2023年及以后重现昔日辉煌的可能性就越小。

持续的沟通并不能阻止法拉利的错误

在安全车后面的赛道上，查尔斯-勒克莱尔想要确保法拉利的每个人都在同一条战线上，车队不会突然向他扔一套随机的轮胎，并期待他创造奇迹。

“我们同意从现在起再停一站，不是吗?”他在车队广播中问道，他在一次计划外的停车中拆除了前刹车导管上的一个缺口。

在确认法拉利的行动计划之前，他的赛车工程师回答说:“我们会回到你的问题上。”

随着比赛的进行，无线电通讯不断传来，很明显这是为了改善勒克莱尔和法拉利之间的沟通而做出的共同努力的一部分，车队从来不会在没有咨询勒克莱尔之前做出任何决定。

这可能是出于最好的意图，但新的做法只强调了勒克莱尔和法拉利之间的信任的侵蚀，因为在2022年上半年，由于糟糕的战略决策，法拉利失去了各种结果。

更好的沟通可能会有帮助，但对他们来说，真正重新建立信任的唯一方法是做出正确的决定并完美地执行它们。

这也是法拉利在斯帕缺少的地方，他们以一种类似于第一个赛季结束的方式开始了下半赛季。

在周六的Q3第一场比赛中，勒克莱尔被错误地换上了一套新的软胎，他最终因为在维修区超速而输给了费尔南多-阿隆索，当时他试图在最后一圈停下来。

在接受电台采访时，他对法拉利追求额外积分的做法表示了严重的保留意见，但他还是决定继续下去，这种新的和改进的沟通策略显然很有效。

“我们必须专注于我们自己，努力寻找我们的弱点，并推动发展，”这是球队主席Mattia Binotto对本周的错误的反应。“不只是这一季，下一季也一样。”

很少有球队如此渴望一个赛季的结束。

阿尔卑斯在争夺第四的战斗中占据优势

在2022年的世界杯上，费尔南多-阿隆索(Fernando Alonso)似乎总是会遇到麻烦。

例如，当他在澳大利亚的一场惊心动魄的排位赛即将结束时，他的赛车液压系统出现了故障，而当他在加拿大以第二名的速度跑时，他的引擎出现了问题。

自2007年以来，这是他在斯帕第一次获得前三名，似乎麻烦又一次让他在第一圈遇到了麻烦，汉密尔顿超越了阿隆索，他们争夺第二名来到了莱斯库姆斯。

然而，与刘易斯不同的是，这次费尔南多活了下来，继续战斗。

他的坚持最终得到了第五名的回报，追平了他本赛季最好的成绩，勒克莱尔因为他在最后一站的匆忙停留而受到处罚。

随着埃斯特班-奥康——在排位赛中比阿隆索快了十分之二——从引擎受到的惩罚中恢复，在迈凯轮车队本赛季第三次未能进球的情况下获得第七名，阿尔卑斯车队将争夺积分榜第四的优势扩大到了20分。

可以毫不夸张地说，这几周可能是这场战斗的关键周，斯帕和蒙扎都非常支持阿尔派的直线速度优势，而紧凑的赞德沃特布局可能会让迈凯轮更满意。

如果这三个头球真的是P4的胜利和失败的时期，阿尔卑斯，尽管他们目前所有的困境脱离轨道，已经取得了一个有希望的开始。

也许F1没有Spa也能生存

比利时大奖赛周末开始时，大多数人都认为这将是F1在一段时间内最后一次造访斯帕，而结束时——关于重返南非的谈判破裂了——这条赛道仍然留在了日程表上。

然而，新协议只涵盖2023年，这对Spa来说并不是一种积极的支持，可能会被解读为仅仅是暂缓执行。

如果没有一年一度的Spa之旅，F1的日历会失去光泽吗?关于答案，或许我们应该参考去年的情况。

比赛日的暴雨意味着我们实际上在2021年没有比利时大奖赛，但Verstappen和汉密尔顿之间激烈的赛季之战也不逊色。

随着F1寻求在全球扩张，去除情感和Spa轮是消耗性的，当然比像摩纳哥(据报道将很快延长自己的F1协议)，蒙扎和银石。

Verstappen和红牛的不可抗拒没有帮助，但2022年比赛相对温和的场面——与F1在铃鹿的另一个伟大的“车手赛道”相比，这里的赛道不再构成挑战——强化了斯帕不再是不可撼动的观点。

也许在轮换名单上的一个位置将有助于保持令人惊叹的因素。

结论 法拉利 马克斯Verstappen

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