法国大奖赛的结论

奥利弗变硬
来自PlanetF1的2022年法国大奖赛结论

马克斯·维斯塔潘在法国大奖赛的胜利向连续两届f1冠军迈出了重要的一步，法拉利和查尔斯·勒克莱尔又忘记了一天。

以下是Paul Ricard的结论。

维斯塔彭离第二个冠军又近了一大步

法拉利车队在银石赛道连续获胜，斯皮尔伯格在2022年世界锦标赛中取得了关键的几周。

如果勒克莱尔能在暑假前再赢一两个冠军，冠军争夺战就会真正回归;相反，随着维斯塔彭在12场比赛中获得第七场胜利，可能已经是时候宣布这场比赛结束了。

F1的两支领先车队带着截然不同的进攻角度来到了勒卡斯特莱特，红牛依靠他们巨大的最高速度，而法拉利则偏爱高下压力，这足以让勒克莱尔夺得他在2022年的第七个杆位。

比赛初期就有迹象表明Verstappen他紧跟在勒克莱尔后面，但无法超越，发现自己伤到了自己的轮胎——红牛落入了法拉利设下的陷阱，许多人都预计法拉利会在极端高温下迅速消失。

如果勒克莱尔没有在第18圈的马蹄形弯道撞车，比赛会怎样?谁说呢?坦白地说，现在这又有什么关系呢?

就像在巴塞罗那和巴库一样，勒克莱尔的突然死亡立即耗尽了前线战斗的阴谋，留给维斯塔彭的是另一条顺利的胜利之路。

现在他领先63分，没人能在这里追上他。

残酷的事实?勒克莱尔和法拉利还没有准备好赢得比赛

自从勒克莱尔第一次坐上f1赛车以来，他就变得如此轻松，以至于有时很容易忘记他是多么年轻和缺乏经验。

第五个完整赛季已经过半，他的职业生涯正处于与2019年维斯塔彭完全相同的阶段——能够达到辉煌的巅峰，预示着辉煌的未来，但仍略缺乏让这些巅峰成为标准的气质和成熟度。

维斯塔彭在2021年夺冠期间的最大成就，就是终于消除了空气中的危险感——只要他在前面，那种麻烦就在拐角处的感觉。

这是勒克莱尔——他的天赋还未被驯服，他的棱角还略显粗糙——尚未迈出的关键的最后一步。与吉勒斯·维伦纽夫的比较永远不会停止奉承，但暗示着缺乏精致。

在排名16的法拉利车队出色表现的一年里，法国队似乎成为勒克莱尔表现最好的车队之一，因为他将杆位(只有队友卡洛斯·塞恩斯的轻微助攻)转化为早期领先，并击退了维斯塔彭的进攻。

然而，就像他在伊莫拉的旋转一样，他的比赛结束事故表明，尽管他们有潜力，但2022年对车队和车手的发展来说都有点过早了。

勒克莱尔最近几个月，他一直在激烈地批评法拉利在巴塞罗那、摩纳哥、巴库和银石赛道上丢掉了关键的积分，但这是查尔斯自己——仍然是发车区最自我批评的车手——好好照照镜子的一天。

法拉利并不完美，不，但他也不是。

至少还没有……

卡洛斯·塞恩斯会怎样

由于在奥地利站的引擎故障，塞恩斯在法国站面临发车处罚，他选择了第二站作为表达自己观点的时刻。

塞恩斯以1:31.081的圈速创造了比维斯塔彭之前的基准快九成多的时间，比勒克莱尔快十分之二，似乎是为了证明在正常情况下他会有足够的速度成为一名竞争者。

塞恩斯自己也承认，在赛季开始时，他一直在努力掌握F1-75，但仍然带着本月早些时候在银石赛道赢得的第一场大奖赛的光芒，越来越多地与赛车融为一体，并在2022年的法国大奖赛中创造了他最完整的表现。

他试探性的首圈让人想起了他去年在巴林稳定的法拉利首秀，塞恩斯不愿被拖进别人的事故中，这让他从19号开始就有了一个很好的恢复驾驶。

他可能很幸运地逃脱了最不安全的释放，只被罚了五秒钟，但是赢面他在西涅斯以一英寸的完美传球绕过乔治·拉塞尔的外侧，可以说是比赛的亮点。

然而，就在塞恩斯看似通过超越塞尔吉奥-佩雷斯而完成了对第三名的恢复之后，赛恩斯的比赛变得更糟了，法拉利-第一次命令他在与佩雷斯的战斗中进站-让他在距离终点仅11圈的时候从第三名被淘汰。

在这样的时刻，人们总想痛斥法拉利，但塞恩斯在第18圈的时候，在他的一组中速赛车的右前方出现了一个严重的水泡。然而，这个电话本可以更早地打来，让他有时间重新回复订单。

他最终只能排在第五位，但塞恩斯应该得到更好的成绩。

佩雷斯得醒醒了

值得注意的是，仅仅两个月前，在摩纳哥取得胜利后，佩雷斯在某些方面还被认为是潜在的冠军争夺者。

他可能会抱怨红牛的发展偏离了他，但从他最近几周的表现来看，愤世嫉俗的人可能会认为他在获得新合同后已经放松了。

佩雷斯在巴库的轮胎管理比赛中被维斯塔彭击败，在加拿大的排位赛中被淘汰，在银石赛道的第一圈碰撞中受伤。

如果他恢复得很好，在英国拿到了第二名，那么在奥地利的另一场开场事故中，他就没有那么幸运了，拉塞尔因此受到了处罚佩雷斯在2021年对阵兰多·诺里斯的比赛中，他莫名其妙地将赛车置于了同样的妥协位置。

在周末塞恩斯退出竞争的情况下，第三位发车区通常被认为是最低限度的，但在佩雷斯在保罗-里卡德的练习中没有表现出任何速度之后，这被视为一个很好的恢复。

车队负责人克里斯蒂安·霍纳的会议后裁决，佩雷斯“今天出现”在一个匿名的星期五是完全该死的。

他在比赛中再次在方向盘上睡着了，佩雷斯无法利用红牛的直道优势超越刘易斯·汉密尔顿，在距离终点仅4圈时被拉塞尔伏击获得第三名。

就在那时，佩雷斯醒了过来，但那时已经太晚了。本来应该是一个常规的领奖台消失了。

这让人想起了梅赛德斯时代的瓦尔特利·博塔斯在糟糕的一天里的表现。

梅塞德斯将何去何从?

梅赛德斯车队本赛季在法国首次有两辆车登上领奖台，但对车队老板托托-沃尔夫来说，空气中有一丝失望。

由于赛道与巴塞罗那和银石赛道有相似之处，人们希望W13能够复制2022年在保罗里卡德的最强表现，有可能让梅赛德斯进入争夺胜利的行列，但汉密尔顿最终几乎与杆位相差一秒。

在积分榜上，他们可能只落后法拉利44分积分榜但在梅赛德斯今年迄今为止的9次领奖台上，没有一辆是靠纯粹的速度完成的，而且没有更快的赛车遇到麻烦。

你如何看待梅赛德斯目前的地位很大程度上取决于你的观点，对拉塞尔来说，他仍然相信他们“在正确的道路上”。

连续四次登上领奖台的汉密尔顿，附和了他的队友的想法，坚持希望一切都会在一个周末发生，“我们就会在那里。”

但如果那个灵光一现的时刻永远不会到来呢?即使在五月他们在西班牙所谓的突破性表现的周末，最快的梅赛德斯在排位赛中仍然落后杆位的十分之六。

一个清晰的进步模式和性能升级交付预期，而不仅仅是一系列的领奖台通过执行良好的周末，将使梅赛德斯更容易致力于长期无侧箱设计。

然而，在他们的客户车队阿斯顿·马丁和威廉姆斯都放弃了他们自己不寻常的概念来遵循红牛的哲学的时候，梅赛德斯内部肯定有咬着子弹做同样的事情的诱惑。

法国大奖赛的亮点

马克斯·维斯塔潘赢得了法国大奖赛，还是法拉利和查尔斯·勒克莱尔把它扔掉了?可能两者都有一点。

结论

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