来自英国大奖赛的结论:银石赛道的经典

奥利弗变硬
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记录将显示法拉利的卡洛斯·塞恩斯在2022年英国大奖赛上将他的第一个一级方程式杆位转化为他的首个胜利，但任何目睹了这场比赛的人都会告诉你，这场比赛的意义远不止于此。

以下是我们从银石赛道的经典赛车中得出的结论……

塞恩斯第一次赢得了一个永远不知道自己什么时候被打败的人的奖励

每当f1比赛周末下雨时，塞恩斯的成功机会几乎立刻就会上升。

甚至从他最早期开始，他的赛车控制能力——毫无疑问，他继承了他的世界拉力赛冠军父亲——使他在低抓地力条件下成为一股令人敬畏的力量，而在周六排位赛前不久，天空就打开了，有一种机会的敲门声。

当他走进银石赛道的维修区，然后跳进车里测量条件，闻到空气中的水分，塞恩斯几乎承担了一个拳击手的光环，在等待他的对手的戒指行走时标记他的领土。

他并没有在雨中跳舞——事实上，在第二季度小心翼翼的前几圈之后，他差一点就进不了前十了——但他避免了马克斯·维斯塔彭和查尔斯·勒克莱尔的错误，在完全适合他技术的条件下获得了自己的第一个杆位。

不过，随着雨停，比赛当天似乎恢复了正常的服务。

在重新开始的第一圈，塞恩斯对维斯塔彭的防守是坚定而公平的，这使得更令人失望的是，他在第10圈温顺地(尽管是短暂地)通过马戈特-贝克茨复合赛道放弃了领先优势。

当他后来在第31圈被指示与队友交换位置时，他努力达到了法拉利维修站墙设定的目标时间，这感觉像是塞恩斯生活在勒克莱尔阴影下的又一天。

然而，这是一位具有巨大韧性的车手，他不仅在红牛二队与维斯塔彭一起幸存下来，而且茁壮成长，而且在2018年从雷诺平淡无奇的一年中恢复过来，在迈凯轮重建了他的声誉，最终毕业于法拉利。

法拉利最新的战略失误在安全车赢面与勒克莱尔相比，这是决定性的轮胎优势，但与加拿大不同的是，这一次取决于卡洛斯。

在2022年开局困难之后，塞恩斯在最近几周已经越来越接近突破性的F1胜利，在摩纳哥和蒙特利尔以微弱的优势错过了比赛，他只是一个太有天赋的车手，驾驶着一辆速度太快的赛车，他的等待不会再继续下去了。

他的第一场胜利是对他最近进步的奖励，对于一个从不知道自己什么时候被击败的车手来说。

但是勒克莱尔对法拉利的信心有什么代价呢?

由于维斯塔彭在银石赛道上跛行，英国大奖赛为勒克莱尔提供了一个黄金机会——自迈阿密以来四场比赛没有领奖台，尽管其中三场比赛都是从杆位开始的——在冠军争夺战中重新夺回关键阵地。

然而，几乎从一开始，就有一种奇怪的——有人可能会说是法拉利式的——不愿夺取胜利。

今年是迈克尔-舒马赫和鲁本斯-巴里切罗的伟大车队命令崩溃的20周年，尽管这些年有几个值得注意的例外，但似乎2002年奥地利的幽灵仍然困扰着法拉利，法拉利的立场往往是坐下来，希望这种不舒服的情况能迅速解决，并尽量减少麻烦。

在任何其他车队，勒克莱尔在赛季开始的三场比赛中取得的两场胜利将确保他在几乎所有可以想象到的情况下占据上风。

然而，即使当他们在他们想要的地方拥有维斯塔彭时，法拉利不愿积极主动，把塞恩斯移到一边，这让他们很容易受到汉密尔顿的攻击，当电话最终响起时，甚至塞恩斯自己听起来都像是被允许逃脱了太长时间。

终于解放了,勒克莱尔自从4月的澳大利亚大奖赛以来，他似乎已经获得了第一场胜利，直到安全车介入，法拉利莫名其妙地——但可能是他们在摩纳哥灾难性的双堆进站的记忆仍然在脑海中——把他留在了老赛道上，而把塞恩斯放在了软赛道上。

塞恩斯在重新开始前收到的无线电信息——要求他给他的队友“喘息的空间”——实际上是承认法拉利再一次把事情搞得一团糟，让勒克莱尔处于明显的劣势。

勒克莱尔一如既往地英勇战斗，以保住自己在领奖台上的位置，但随着他对塞尔吉奥·佩雷斯和刘易斯·汉密尔顿的每一个防守动作——也像场上几乎每一辆车一样，在软赛中——塞恩斯更加明显地获得了真正应该属于他的胜利。

在摩纳哥和巴库的失望之后，勒克莱尔并没有掩饰他对法拉利的批评，在费尔梅公园第一个祝贺塞恩斯之后，车队负责人马蒂亚·比诺托会见了他，他的手指几乎可以肯定地让他的车手在这个场合对媒体更加克制。

查尔斯可能会想，如果比诺托在比赛中表现出那种力量和权威就好了……

从摩纳哥出发五周后，这可能会被视为勒克莱尔与法拉利关系的关键时刻，车队和车手之间的关系仍然不太好。

为光环欢呼

它们从来都不是孤立的事件，这些令人毛骨悚然的事件提醒着人们赛车永远存在的危险，而是一波一波地出现。

当然，最著名的例子是1994年的伊莫拉，连续几天发生了三起可怕的事故，最终导致了伟大的埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna)的死亡，但还有其他更近期的例子。

例如，想想2009年7月，在布兰兹哈奇举行的一场二级方程式比赛中，亨利·瑟蒂斯的头盔被车轮致命撞击不到一周后，费利佩·马萨(Felipe Massa)被一颗走散的弹簧打伤

匈牙利。想想2011年10月，印地赛车(IndyCar)车手丹·威尔顿(Dan Wheldon)和摩托大奖赛(MotoGP)车手马可·西蒙切利(Marco Simoncelli)在7天内相继死亡。

想想2018年夏末，罗伯特·威肯斯在波科诺发生了可怕的印第赛车撞车事故，费尔南多·阿隆索在斯帕超越勒克莱尔的索伯赛车，马库斯·爱立信在蒙扎的桶滚都连续发生在周末。

再想想2020年的巴林，当时罗曼·格罗斯让的哈斯赛车的残骸刚刚被清理干净，兰斯·斯特罗尔在比赛恢复时就把车滚了出去。

就好像赛车之神不时提醒我们，灾难就在眼前，警告我们永远不要对安全过于自满。幸运的是，这项运动从未像现在这样更好地对抗和最小化其固有风险。

毫无疑问，在银石赛道上，这种诡异的气氛再次弥漫，因为这项运动不仅侥幸逃脱了一次，而且还发生了两次可怕的事件。

在F2的比赛中，丹尼斯·豪格的赛车从香肠路边冲了出去，直接撞向罗伊·尼萨尼的驾驶舱，紧接着是自格罗斯让幸运逃脱以来F1最令人心碎的时刻，周冠羽的阿尔法·罗密欧以高速冲出赛道。

事故的画面——周浩翔的光环在地面上掠过，阿尔法卡在轮胎屏障和防滑护栏之间——几乎令人难以置信，但它总结了F1在安全方面的进步，车手在那之后所需要的只是快速前往医疗中心。

“光环今天救了我。”周后来在推特上，全世界都在反思这一天可能会更糟糕。

赛车运动的祖先并没有白白牺牲。

梅赛德斯的赛季现在开始了

在银石赛道的最后一次练习赛开始大约20分钟时，乔治-拉塞尔说出了他的车队整个赛季都在等待的两个字。

“没有反弹，”他从他的W13驾驶舱内宣布，这显然证实了梅赛德斯的赛季现在开始。

银箭车队在2022年的问题已经被充分记录下来了，然而在赛道上进行了三场比赛，设置要求截然不同，梅赛德斯有理由相信他们回到了一个更传统的场地——拥有光滑的表面和更平坦的路肩——银石。

汉密尔顿在他们的主场比赛中，他们分别以第五和第八的成绩获得了排位赛资格，但就像五月在巴塞罗那取得突破的那个周末一样，梅赛德斯的进步在比赛条件中得到了更好的体现。

汉密尔顿与领跑者的距离一直很近，他和车队老板托托-沃尔夫都认为，如果不是一些“对我们有点不利”的细节，包括他缓慢的进站和最后的安全车，他本可以赢。

似乎是为了证明他的观点，汉密尔顿在比赛的最后一圈创造了所有人的最快圈速——比其他人快了十分之三。

当被问及这是否是梅赛德斯赛季的转折点时，汉密尔顿说:“我想我们正处于转折点。”“我们还在转弯处。与赛车相比，这是一个很大的进步，但我们仍有工作要做。”

也许吧，但至少他们现在可以战斗了。

米克·舒马赫终于升空了

哈斯车队负责人冈瑟·施泰纳对米克·舒马赫在摩纳哥大奖赛中结束比赛的事件做出了这样的评价:“再次发生大撞车不是很令人满意。”“我们需要看看今后如何前进。”

在2022年初发生了一系列代价高昂的事故后，车队老板的公开指责来得不是时候舒马赫F1从蒙特卡洛转向阿塞拜疆最具挑战性的街头赛道。

在巴库，舒马赫一直徘徊在积分表的底部，可能是害怕在这条邀请他们的赛道上再犯一次错误，他看起来就像一个失去了魔力和任何表面上的自信的车手。

但是，用一个经常被重复的短语来形容，让一个快速的车手变得可靠要比让一个可靠的车手变得快速容易得多。舒马赫的改道事件最大的悲哀在于，它们破坏了他在本赛季取得的令人鼓舞的进步迹象。

在迈阿密的突破性表现之后，他在巴塞罗那的第三季度首次亮相，然后他在加拿大获得了P6的资格，这为哈斯的四年来最好的排位赛成绩做出了贡献，舒马赫和凯文·马格努森锁定了第三排。

如果不是因为18圈后的动力系统问题，他可能在蒙特利尔拿到了积分，但他漫长的等待终于在银石赛道结束了，他在那里拿到了P8，甚至在最后几圈与维斯塔彭受伤的红牛车队争夺第七名，因为自2019年德国大奖赛以来，汉斯首次同时使用两辆车得分。

随着获得第一个积分的压力被解除，他的进步终于得到了实实在在的回报，从这里开始，闸门很有可能为舒马赫打开。

最后他起飞了;现在看他飞吧。

英国大奖赛的亮点

简而言之，周日的英国大奖赛相当出色。

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