卡洛斯·塞恩兹在2021年成为法拉利一级方程式赛车手的第一年就赢得了许多仰慕者，但即使在那时，车队内部也有一种意识，他们的长期希望将寄托在查尔斯·勒克莱尔身上。
很多人都认为赢面在22场比赛中，他克服了对车队和赛车的缺乏了解，以超过勒克莱尔的得分——据说勒克莱尔与冠军主角马克斯·韦斯塔本和刘易斯·汉密尔顿的标准相似，请记住。
上赛季的某些时刻，塞恩斯似乎夺取了跃马俱乐部的政治权力——他四次登上领奖台，而勒克莱一次登上领奖台，作为法拉利新政权的一员，不像他的队友，他在2019年的到来是已故主席塞尔吉奥·马尔基翁内的最后愿望。
然而，在内心深处，法拉利知道勒克莱尔是救世主，他会在真正重要的时候，当他们最终处于合适的状态，再次为胜利而竞争。
“我们对勒克莱尔进行了长期投资，因为我们完全相信他会成为下一个世界冠军，”车队负责人马蒂亚·比诺托去年11月告诉《GP Racing》杂志。
在英冠赛场上，他的车手之间有5.5分的差距，这又如何解释呢?
比诺托在整个冬季声称勒克莱尔因为坏运气损失了“至少40次”，并指出他在摩纳哥错过了机会，在排位赛结束后撞车，他未能从杆位发车，在匈牙利，他在第一个弯道被淘汰。
勒克莱尔的天才可能在某些方面被认为是理所当然的，而勒克莱尔最需要听到这些话的时候，老板的这番鼓励之辞出现了。从他为2022年开赛以来的表现来看，比诺托的信念得到了回报。
有了万能的F1-75，勒克莱尔不再需要像法拉利在中场的两个赛季那样去强迫它——在那个赛季里，他经常犯错误，因为他决心用自己的驾驶来填补前面的差距——而可以简单地让一切都流动起来。
的建议勒克莱尔2.0这可能会成为头条新闻，但对他不利，因为这不是一个突然改头换面的司机，而是一个终于有了他的阶级脱颖而出的车。
在上周日的澳大利亚大奖赛中，他以杆位和最快圈速赢得了三场比赛中的第二场胜利，这是他职业生涯迄今为止最令人印象深刻的胜利，将他在车手积分榜上的领先优势扩大到34分，已经使勒克莱尔成为2022年冠军的有力争夺者。
即使在赛季初期，勒克莱尔的最新一场胜利——在这条赛道上，他在历史上一直比他的队友弱——在他与塞恩斯的球队内部斗争中，感觉是一个决定性的打击。
当然，在费尔南多·阿隆索完成他在Q3的第一圈飞行圈之前，塞恩斯这个周末的情况发生了变化，引发了一系列不幸的事件，导致他在比赛开始后两圈内的一个不优雅的旋转使他搁浅在砾石陷阱中。
在法拉利在恢复赛程时挣扎着发动他的赛车后，塞恩斯被剥夺了完成额外的一圈轮胎准备的时间，并获得了第9名的资格——比勒克莱慢了1.5秒多，他在Q1和Q2的成绩只比他的队友差了1 / 2。
在排位赛开始前不久，他换了方向盘，这导致了他糟糕的发车情况。在急于恢复位置的时候，他过早地使用了他的硬胎，在9号弯的草地上跑，然后失去控制，在10号弯出口的砾石上打滑。
如果导致他在一开始就被一群速度较慢的车包围的事件是他无法控制的，那么最后的一幕就会让人想起瓦尔特里·博塔斯在糟糕的一天这是他在32场比赛中首次退役对于他的赛季和他在斯库德里亚的地位来说，这都是一个糟糕的时间。
卡洛斯·塞恩斯在周日的第一圈比赛中遭遇了一个令人失望的结局
抬起你的头，卡洛斯，还有更多的比赛!# AusGP# F1pic.twitter.com/0F7mNT6oxx
——f1 (@F1)2022年4月10日
自从2008年以来，法拉利就没有了任何形式的世界锦标赛，这将给法拉利带来巨大的压力，要把他们本赛季惊人的开局转变成有形的东西，这导致有人认为，塞恩斯罕见的退赛，如果有什么影响的话，可能会让车队的任务更容易，以保护勒克莱尔已经确立的积分领先地位。
如果从这一点上他确实被指示充当勒克莱尔的僚机，他没有什么可抱怨的。
从赛季开始，塞恩斯的速度就已经很快了，但从来都不够快，勒克莱尔总是能够在关键时刻从赛车中提取更多的能量。
塞恩斯自己也承认，在经历了他法拉利生涯中最麻烦的一个周末后，他在F1-75上艰难地取得了P2的成绩，这让他从巴林的赛季首场比赛中解脱出来。
与此同时，勒克莱尔和维斯塔彭在夜幕降临后在沙特阿拉伯展开了一场面对面的对决，塞恩斯最终被留在了后面，与塞尔吉奥·佩雷斯争夺远远落后的第三名。
残酷的事实?勒克莱比塞恩斯和他的条件反射式的、更苛刻的输入来得更自然、更轻松，他迅速巩固了自己在精英圈的地位，与韦斯塔彭和汉密尔顿并列。
在原始数据的表面下，2021年全年的迹象表明勒克莱尔的上限比他的队友更高。
虽然塞恩斯的赛季是稳定的，他在除了两站以外的所有比赛中都拿到了积分，但法拉利仍然依赖勒克莱尔带来了奇迹。
这是勒克莱尔毕竟，是谁在摩纳哥撞车前创造了杆位。在接下来的巴库比赛中，勒克莱尔克服了法拉利一直存在的动力不足，再次获得了冠军。勒克莱尔威胁要在银石球场坚持到最后一刻。
塞恩斯的声誉在近几年得到了不可思议的提升，这是他的巨大荣誉，他已经上升到几乎每一个他在F1面对的挑战-在红牛之队和年轻的韦斯塔彭一起生存和发展，在迈凯轮的两年里控制了兰多·诺里斯。
自2019年以来，有时他似乎找到了一条他不屈不挠地坚持的握把带，就像一个冲浪运动员在冲浪一样，这有助于掩饰他驾驶风格的微小缺陷。
他可能会成为他那一代人中的尼科-罗斯伯格(或者更具体地说，费利佩-马萨)——一个缺乏最具天赋的同龄人那种令人发指的能力和天生的技巧的车手，但他的智慧、职业道德和魅力仍然可以带领他一路前行，如果群星闪耀的话。
面对越来越平静和自信的勒克莱尔，毫无疑问，他现在面临着最严峻的考验。
而阿尔伯特公园的事件只会加速已经不可避免的事情——塞恩斯将在2022年甚至更久的时间里担任勒克莱尔的辅助角色。
就像“翼手之王”波塔斯最近在谈到自己在奔驰的5年时光时所说的那样:“你总会遇到——最终——比你更好的人，你需要接受这一点。”