Lawrence Stroll形容将阿斯顿·马丁带回F1就像梦想成真一样，但他们的回归很快就变成了一场噩梦。
通常情况下，当一支车队在发车区拥有最慢的赛车时，这是因为他们比竞争对手拥有更少的预算和更少的资源。
在最近的四场比赛中，威廉姆斯和哈斯各拿了两个勺子。然而，看起来劳伦斯·斯洛普和他的同事们可能要扭转这一趋势。
之前被称为Racing Point的团队曾经是发车区的失败者之一，但现在情况已经不同了。
如果Stroll自2018年上任以来每次说他要把他们变成冠军争夺者，我们就能得到一英镑的话，我们可能会和他一样富有。
事实上，虽然他们的表现相对不错，经常得分，但当他进来时，他很快就表明自己有更远大的抱负，并从那时起就把钱花在了他说的地方。
这位加拿大人投资了阿斯顿·马丁(Aston Martin)这个巨大的品牌，将他们带入了世界，签下了赛车界最大牌、收入最高的人之一塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)，大幅增加了员工数量，并斥资2亿英镑新建了一家工厂。
毫无疑问，在消费能力和设施方面，他已经把他们牢牢地推向了前列。
到目前为止，他能证明什么?好了,什么都没有。毫不夸张地说。
所有这些都是为了让阿斯顿·马丁在本赛季开始的新时代成为顶级车队，但三场比赛后，他们似乎已经倒退了。
当然，现在说他们会成为本赛季发车区的落后者还为时过早，但早期的迹象不能更糟了。
他们只在第一季度出线过一次，很大程度上是因为Yuki Tsunoda无法设定时间，他们在两场比赛中以倒数两名的成绩冲过了终点线，是唯一一支获得积分的车队。
毫无疑问，现在AMR22即使不是最慢的，也是发车圈里最慢的车之一。自2017年以来，还没有哪支较富裕的车队发现自己处于如此糟糕的境地。
那时候，迈凯轮本田的重量远远低于他们的重量简直就是一场灾难，而现在，阿斯顿·马丁项目也变成了一场大灾难。
到底哪里出了问题?首先，如果你想组建一支有能力制造顶级汽车的团队，让他们复制奔驰的设计，而不是自己想出自己的设计，从长远来看可能不是一个好主意。
这样的策略可能会让他们在2021年取得一些成功，但这让他们付出了代价，去年空气动力学规则的改变伤害了德国队，进而伤害了他们自己。
现在，这似乎也让他们今年付出了代价，自2019年以来，他们首次被要求提出自己的设计理念，但迄今为止未能达到要求。
2020年和2021年的竞选本来是该团队理想的试运行，因为在这个至关重要的时代，他们要把事情做好，但他们却选择模仿竞争对手。
如果你没有一辆顶级的车，你真正需要的是顶级司机，而他们也没有。
维特尔在澳大利亚大奖赛上的车祸和他的即时反应。这个人听起来很悲伤，很没有动力。# F1pic.twitter.com/1NFGxXRZRe
- André Castelo (@andrecasteloF1)2022年4月11日
他们在佩雷斯的帮助下做到了这一点，佩雷斯多年来一直表现出色，本赛季到目前为止一直在给韦斯塔彭施加压力，但最终选择用维泰尔取代他。
虽然想拥有一个拥有如此经验、知识和成功的车手的愿望是可以理解的，但事实是，当他被签下时，他的驾驶水平远不如佩雷斯，而且已经错过了几年最好的状态。
至于这位德国队友，虽然他已经显示出了潜力，但毫无疑问兰斯·斯洛普能坐上他的位置只是因为他是老板的儿子。
如果不是因为他的父亲，说他根本不会参加F1会有点苛刻——在所有的错误中，显然有一个天才的车手在那里——但劳伦斯·斯洛普想要赢得冠军，很难说他的儿子是一个足够好的车手做到这一点。
为了赢得冠军和冠军，你需要一支能够为你打造一辆顶级赛车的车队，以及能从中获得最大收益的车手。
现在看来，阿斯顿·马丁也没有，这是一个问题，无论投入多少钱都不会消失。
这个项目还没有迈凯轮和本田之间的合作那么糟糕，但考虑到投资的水平，除非做出一些改变，否则很快就会发生。