Toto Wolff已经解释说，梅赛德斯在任何时候都不会在赛道上带来任何重大升级，因为他们只是“混淆”自己。
在主导的公式1八个赛季之后，占有七个司机的头衔，并赢得了一个前所未有的八个连续建设者的冠军赛，梅赛德斯本赛季在后脚。
凭借所有新的技术法规，梅赛德斯出现了极端的设计，当它来到W13的侧面包装时，被称为零荚，并且据说，据说是复合他们的波培问题。
Brackley Squad遭受了大多数突破，直接弹跳，这是使用地面效果空气动力创造下来的影响。
虽然团队试图在竞标中避开他们的地板，但在减少它，这尚未奏效，因为他们正在交易另一个损失的另一个人。
由于苗条的设计意味着散发性踢球，因此零荚没有帮助，因为纤细的设计意味着较少的车身握住地板到位。
“我们必须尝试找到一个级别的弹跳，因为我们可以在没有嘎嘎作响的情况下，因为我们可以走出来。”
刘易斯汉密尔顿对改进的合格性能，梅赛德斯浮潜以及团队如何返回前方的看法pic.twitter.com/k8kvkno6bc.
- Sky Sports F1（@ skysportsf1）4月9日，2022年4月9日
但尽管他们的麻烦梅赛德斯不会很快推出重大升级。
Wolff解释了原因。
“我觉得我们只是在学习汽车，我们正在学习轮胎，”他按照MotorsPort.com说。
“没有什么我们本周末[在澳大利亚]解锁了空气动力学潜力或减少了弹跳。我们还在同一个地方。
“这就是为什么它没有任何意义要带来更新，因为你更加混乱。
“也许这是你带来的越来越低的事实，跳投得更糟。所以我们还在学习。“
乔治罗素在澳大利亚大奖赛的P3之后透露梅赛德斯在管道中没有任何大升级。
相反，英国人说，他们正在运行一些“小事”，希望它将在即将到来的比赛中带来表现。
“不幸的是，随时很快就没有什么大量的，”他说：“这不会过夜不会发生，这将采取一些比赛。
“I think there’ll be little things, there’ll be incremental steps but we recognise that our rivals are going to be doing the same so it may not be clear to the outside world that we’ve made progress because Ferrari and Red Bull are going to be making progress as well.”
Russell Head到Imola四轮坐在第二次举行的竞选活动中司机冠军Charles Leclerc后面的34分，而梅赛德斯是P2，法拉利的39分。