澳大利亚大奖赛的结论

发表日期:2022年4月11日-奥利弗变硬

F1 2022澳大利亚大奖赛即将结束。

法拉利车手查尔斯·勒克莱尔在澳大利亚大奖赛上完全控制了2022年一级方程式赛车的冠军争夺，红牛车队的马克斯·韦尔斯塔彭在三场比赛中第二次退役。

以下是我们从阿尔伯特·帕克那里得到的结论……

是时候认真对待法拉利了

在前两个周末的比赛中，人们很容易将Verstappen的成绩与梅赛德斯和刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)的成绩相比较，许多人认为他们很快就会克服自己的问题，成为本赛季红牛的主要威胁。

这种想法源于去年那场泰坦尼克之战的后遗症，也源于人们对法拉利根本缺乏信心。自从2008年最后一次夺冠以来，法拉利一直在自欺欺人。

过了这个周末继续无视法拉利就是无视自己亲眼所见，因为勒克莱尔敢于夺得2022年世界锦标赛冠军。

在开场的三站比赛中取得了两场胜利和P2，勒克莱尔的积分优势已经超过了韦斯塔彭和汉密尔顿在2021年的任何一站所享有的优势——比第二名乔治·拉塞尔领先34分，更重要的是，比韦斯塔彭领先46分。

他自己也承认，阿尔伯特公园过去一直是勒克莱尔的软肋，在2018年和19年的两次墨尔本之行中，勒克莱尔都表现不佳。

回到澳大利亚，他交出了迄今为止他四次大奖赛胜利中最具统治力的成绩，包括杆位和最快圈速，这反映了他作为一名车手的成长，尽管他拒绝谈论勒克莱2.0。

当然，他会说，我们在2022年看到的车手一直都在那里，今年的不同之处在于，他现在有了一辆适合他的级别的车，很明显，在稳定、可靠和驾驶的F1-75法拉利有一辆适合所有季节的车。

在Verstappen本赛季第二次退赛后，勒克莱尔不断推动车队在最后阶段以最快圈速保护积分，这表明他意识到自己面前的机会是巨大的，并决心让红牛在泥泞中颜面尽失。

如果他能在法拉利2022年在伊莫拉的首个主场比赛中，将与韦斯塔彭的差距扩大到50分以上，这相当于两场比赛的胜利，那么要赶上他将会很困难。

红牛需要尽快行动起来

“我们已经落后好几英里了，”Verstappen在最近一次退役后对冠军争夺的坦率评价。“我现在甚至不想去想冠军之争，我认为完成比赛更重要。”

随着红牛和阿尔法牛在赛季开始时为可靠性而挣扎——Verstappen在发车区围绕他的赛车进行了一些活动之后意识到一个问题——越来越明显的是，从本田到红牛动力系统的交接并不像预期的那样无缝。

比赛结束后，车队负责人克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)发表了常见的cliché观点，认为让一辆快速的车变得可靠要比让一辆可靠的车变得可靠容易得多——但令人担忧的是，在韦斯塔彭(Verstappen)去世之前，红牛就被法拉利击败了，他自己也承认，韦斯塔彭长期以来一直处于第二名的位置。

勒克莱尔几乎十分之三的优势是2022年到目前为止领先的赛车之间最大的排位赛差距Verstappen无力阻止法拉利在起跑线和安全车重新启动。

今年仍然没有一个杆位，Verstappen承认在排位赛中驾驶RB18“不是很愉快”，他对赛车缺乏信心在墨尔本的倒数第二个弯道表现得最为明显。

在最后的练习赛中，他在第一次Q3试车时就锁定了自己的位置，而在第13弯的第二次试车时，他显得格外谨慎——在争夺杆位的比赛中，勒克莱尔领先了不少时间——之后他又在比赛早期锁定在了同一个位置。

作为唯一一个有天赋驯服上一个时代的红牛，它是奇怪的，看到Verstappen挣扎如此明显地与他的车在一个，据说是在那些最努力达到最低重量限制。

“这非常令人沮丧和不可接受，”Verstappen谈到自己的处境时说。

如果他作为世界冠军的统治要持续一年以上，他需要红牛快速有效的回应。

塞恩斯遭受着僚机的诅咒

赛车之神规定，扮演可怕的二号角色的车手不能有太多美好的东西，只能有短暂的间歇休息。

赛车比赛的不成文规则最近在吉达很明显，塞尔吉奥·佩雷斯获得了他的第一个杆位，并在第一阶段轻松领先，他看到他的比赛突然被一辆安全车颠覆了，而这恰恰是他的胜利机会的错误时刻。

我也有这种感觉卡洛斯赢面在墨尔本，就在他完成Q3的第一圈前，红旗飘扬，让他的整个周末都走向了错误的方向。

在第一节和第二节落后勒克莱尔十分之一或二分之一之后，塞恩斯就没有什么进展了，他被迫在启动过程中牺牲了轮胎准备，并迅速获得了第九名，比他的队友落后了1.5秒多。

赛恩斯在发车区晚些时候更换方向盘可能导致他的赛车在起跑线上进入了防失速状态。

在比赛结束前的那一圈半里，他被一群阿尔法牛、阿尔法罗密欧和哈斯的车包围着，就像在观看瓦尔特里·博塔斯作为奔驰车手最糟糕的日子一样。

塞恩斯几乎肯定会赢得本赛季的比赛。他太有天赋了，即使他还没有达到潜在世界冠军的标准。

但他在32场比赛中第一次退赛，让他落后勒克莱尔38分，这是在一个糟糕的时间，应该证实了前两场比赛强烈暗示的——塞恩斯将支持他的队友在2022年挑战冠军。

卡洛斯没有选择搭档的生活;人生选择了他。

维泰尔是阿斯顿·马丁面临的又一个问题

自从印度之队成立以来，银石队从来没有像现在这样绝望过。

在巴林和沙特两场比赛中都未能取得一分之后，比赛似乎已经尘埃落定塞巴斯蒂安维特尔在四次世界冠军得主的指导和专业知识的帮助下，阿斯顿·马丁恢复了方向感，从而拯救了阿斯顿·马丁的赛季。

但维特尔已经不是以前的他了——他已经快四年没当过车手了——而且他并没有帮助车队解决问题，他只是在阿斯顿·马丁的周末从地狱里给车队增添了麻烦。

车主的儿子兰斯·斯洛普在其中一辆车里的出现完全破坏了阿斯顿声称正在取得的进步，然而，如果斯洛普永远不会失去他自我毁灭的一面是可以接受的，那么对一个像他的队友一样出色的车手期望更多肯定不是不合理的。

维特尔很幸运，他甚至在排位赛中创造了一个时间——Stroll与尼古拉斯·拉蒂菲的碰撞导致了红旗的延迟，这给了阿斯顿更多的时间来修理他的车——在FP3的10号弯道撞车后，确保了他在比赛开始时只完成了26圈。

他几乎没能跑完第10圈——跑得很宽，在周六早上Stroll在同一地点摔倒的砾石路上跳跃——直到13圈后，Albert Park在4号弯道出口的一个旋转撞到墙，最终将他从痛苦中解救出来。

2018年底以来的所有证据都表明，维特尔不是一个车队可以依靠的车手，他无法在一辆表现不佳的汽车上创造奇迹。

这就引出了一个问题:如果情况不能很快好转，维特尔在阿斯顿·马丁的耐心还能维持多久?

由于起步晚了，如果塞巴没有完成这个赛季，不要太惊讶。

汉密尔顿第一次暗示受挫?

在2010年的澳大利亚大奖赛上，费尔南多-阿隆索向法拉利车队解释了这里的地形。

对于队友马萨没有被要求让位让阿隆索完成从第一个弯道旋转到领奖台的恢复，这位两届世界冠军感到非常震惊，他采取措施确保这种情况永远不会再次发生。

如果你想在这个赛季取得任何成就，他有效地告诉球队，你最好支持我。

四个月后，在霍根海姆出现了臭名昭著的“费尔南多比你更快”，剩下的，就像他们说的，都是历史。

汉密尔顿他总是缺乏前队友的政治影响力，但在墨尔本赛后，他是否会介意与梅塞德斯进行类似的对话?

在阿尔伯特公园赛道上，由于奔驰在海豚和表现之间取得了更有效的平衡，汉密尔顿在银箭车队中略快一些，在排位赛中超过拉塞尔之后，在第22圈进站前，汉密尔顿比他的队友多了2.5秒的差距。

维特尔一圈后的碰撞给了拉塞尔一个自由停站的机会，并让他领先于汉密尔顿，汉密尔顿在追上队友后似乎表达了他对球队的失望，此时还剩五圈。

“你们让我陷入了一个非常困难的境地，”他在团队广播中说，他跑得比拉塞尔快了两秒。

汉密尔顿后来淡化了他所传达的信息的重要性(嗯，他会的，不是吗?)，声称这与冷却过热的引擎有关，他的无线电未经编辑的片段证实，他受到了团队的鼓励，在最后时刻上升和下降以控制温度。

然而，即便是对于一个有着感情丰富的无线电广播传输历史的车手来说，他语言中的对抗性质——你让我失望的想法——在梅赛德斯赛季糟糕开局的背景下也令人好奇。

拉塞尔正准备第一次登上奔驰领奖台，车队认为他是汉密尔顿的继承人，如果他拿走第三名，那就太残忍了，而且对年轻的汉密尔顿的信心造成了难以置信的伤害。

然而，问问你自己:如果那辆车仍然是值得信赖的老博塔斯，奔驰会找到让汉密尔顿领先的方法吗?

不说别的，对汉密尔顿来说，这或许是另一个小小的提醒，提醒他2022年他的世界会有多么大的不同。

结论