红木风险被拖入一个泰坦尼克号战斗，因为他们没有修理他们的可靠性困境，而不是标题。
它对2022年的基督徒霍尔尔和CO最少说明的活动是一个混合的开始。
一方面，他们有一个胜利，一个杆位和两个讲台饰面到他们的名字，并且在彻底的步伐方面，他们在每个人之前都很舒服，但法拉利。
然而，事情可能也应该更好，Max Verstappen.从p2退休两次和Sergio Perez.从p4退役一次。所有三个DNF都是由机械故障引起的。
尽管如此，在荷兰人未能达到澳大利亚的终结后，霍纳似乎并没有看起来太关心，声称他会“相当努力解决快速的车，而不是试图在梅赛德斯的不太微妙地挖掘。
如果是RB18.不久就无法修复虽然，他和他的团队的前景将变得越来越少了。
红牛are no strangers to reliability problems, having faced them regularly in the hybrid era before switching from Renault to Honda engines, and the team principal’s claim that it is better to have problems in that department rather than outright pace may have been true back then.
例如，尽管事实上，红牛有一辆车未能在2017年的20轮的13次未能完成，但它们仍然在建设者的冠军赛中舒适地完成了P3。
第二年是一个类似的故事。在那种竞选中，他们遭受了12次退休，但再次在P3完成，比他们身后的任何人更接近前面。
虽然，对于针对胜利和冠军的团队来说，那些赛季对他们来说令人失望，但他们在榜样中的最终位置并不完全灾害。
那是因为中场球队在他们身后很长的路，所以他们都是如此，但是在没有任何问题的情况下，他们设法通过比赛来舒适地击败他们。
但是，今年，他们可能没有那种奢侈品。
这是明显的红牛，目前有一个电网上的第二辆最快的车，能够挑战法拉利根据电路的顶部。然而，那些背后的人也不是距离他们的一百万英里。
虽然W13不辜负梅赛德斯的天空高标准，但这不是一辆可怕的汽车。
Lewis Hamilton在沙特阿拉伯的周末有点灾难，但他已经完成了另外两轮的P3和P4，而乔治罗素有同样的结果加上第二场比赛的P5完成。
他们的车可能不是前跑器，但它是可靠的，有两个驱动因素能够始终如一地从中获得每一盎司的潜力和一支很少产生战略错误的团队。
所有这些都让他们在冠军赛中领先于红牛，你会认为他们的车只能随着时间的推移而变得更好。
一场继续给予⚔️的战斗#f1pic.twitter.com/kigxbzciib.
- Oracle Red Bull Racing（@RedBullracing）4月13日，2022年4月13日
梅赛德斯不是唯一可能对红牛队带来威胁的唯一的团队，其中包括可靠性问题高寒威胁要远远超过一个中场斯特拉克勒。
法国衣服在那里与Max Verstappen的团队一起在Albert Park上空。事实上，他们的汽车在Fernando Alonso手中看起来比法拉利除外，如果不是用于液压故障，可能会带来杆位。
更重要的是，他们计划以升级的地板的形式在伊莫拉介绍巨大的升级，并确信他们在墨尔本的强劲步伐并不是一个休息。
同时，迈凯轮是，在较差的前两轮之后，能够将两辆汽车进入Q3 - 一个高达P4 - 然后得分大量点。
与梅赛德斯一样，即使接下来的几条轨道可能不适合它们，你也会感觉更多的感觉尚未来自英国服装。
所有三支球队都有足够的资源，在全年里大大发展他们的汽车，在他们内部有顶级司机 - 两个人赢得了多个冠军，一个人赢得了多场比赛，三个是令人兴奋的年轻人才。
在过去的几年里，当红牛挣扎着可靠性时，没有中场球队被定位利用 - 但他们现在。
Horner是正确的，他的团队不必担心他们的节奏太担心了。如果他们在没有任何问题的情况下通过周末，他们有足够快的车来避免追逐追逐包，并且可能会挑战法拉利。
然而，现在，如果，如果是一个很大的话，他们不能低估了整理早期困境的重要性。
如果他们在2017年和2018年失败时，他们应该不这样做，“剩下最好的”可能是他们最终争取的唯一标题。