澳大利亚大奖赛结论:炫耀超越运动和另一个巴西式的梅赛德斯错觉?
马克斯·维斯塔彭(Max Verstappen)通过赢得澳大利亚大奖赛，延续了红牛车队在2023赛季的完美开局，克服了有争议的最后阶段红旗的不确定性，扩大了他在世界锦标赛中的领先优势。
刘易斯·汉密尔顿在本周末首次登上领奖台，这可能会给梅赛德斯带来更多的问题，而不是答案，费尔南多·阿隆索连续第三次为阿斯顿·马丁获得第三名。
以下是我们从墨尔本得出的结论……
欢迎来到Drive to survival红旗时代
大约五年前，前雷诺技术总监帕特·西蒙兹(Pat Symonds)在现在的《GP赛车》杂志的专栏中透露了一项关于体育迷行为的心理学研究的细节。
他激动地写道，这强烈地表明，当一个平淡无奇的事件有一个激动人心的结局时，公众往往会对它有更美好的记忆。
这似乎是一个显而易见的声明，但它强调了对世界各地体育机构来说，华丽收尾的重要性。即使是最无趣的竞赛也能被挽救，它们在历史上的地位也被晚期戏剧彻底改变了。
为什么这很重要?
因为自2017年以来，西蒙兹一直担任F1的首席技术官，领导了2022年可竞跑的新车的工作，并寻找新的创新方法，将F1推向全球体育景观的前沿。
想想像阿布扎比2021年这样的时刻，以及最近几个赛季(比赛后期)红旗停赛的普遍增加，都是偶然发生的吗?
再想想。
F1在西蒙兹到来一个月后宣布了红旗看台重新开始的举动，如果这是近年来出于良好意图而做出的规则改变，那么它已经被用来编造看台的结局。
几乎不可思议的是，当丹尼尔·里卡多的迈凯轮车队在去年9月蒙扎的方格旗视线范围内停下来时，这项运动错过了最后一次驾驶生存红旗的机会，而当时媒体和车迷的抗议——所有人都是共谋的——确保了下一次不会被浪费。
这就把我们带到了2023年澳大利亚站，这场比赛最终由两个高度可疑的国际汽联干事的决定决定。
自阿布扎比那晚以来，人们对F1官员缺乏信心，以至于很难在不猜测一些别有用心的情况下做出表面上的决定。
亚历克斯·阿尔邦撞车的危险信号真的是为了清除赛道上的碎石，还是为了在太阳开始从欧洲升起时把比赛推后一点?
凯文·马格努森(Kevin Magnussen)在2号弯道与混凝土护栏相遇时留下的碎片不是安全车无法处理的吗?没有，但是距离终点只有6圈，这再次给了F1一个选择表演而不是运动的机会。
突然之间，在已经赢得澳大利亚大奖赛之后，维斯塔彭不得不出去再赢一次。
汉密尔顿和阿隆索现在必须跳过这个最后的，意想不到的，不必要的障碍，以确保他们在领奖台上的位置。
对于那些努力把自己放在有希望的位置的人来说，这从根本上是不公平的，几乎把之前的50圈作为耐力的测试来达到这个判断点。
这些人为制造的冲刺最糟糕的地方是什么?只有站在最前面的人才会有危险和冒险的感觉。其他人则被机会蒙蔽了双眼。
这是一种特别设计的环境，鼓励鲁莽和考虑不周全，死亡或荣耀的决策，以一种令人窒息和不优雅的比赛来获得冲刺形式所渴望的力量。
因此，周一早上的头条新闻并没有关注维斯塔彭和红牛车队又一次可怕的常规胜利，而是读到了墨尔本混乱的结束;埃斯特班·奥康和皮埃尔·加斯利在阿尔卑斯恢复竞争;阿隆索从第三位滑出，然后又恢复到第三位;卡洛斯-塞恩斯被罚了5秒，这次碰撞在阿斯顿-马丁的世界里被取消了，但在法拉利的世界里却不是这样。
这是一场混乱，与其说是一级方程式赛车造成的，不如说是它巧妙构建的计划造成的——而我们，在我们渴望一点娱乐的情况下，都去兜风了。
F1的繁荣期能否在另一个单一车手统治的时代中存活下来?
你没听说吗?最近，一级方程式赛车正经历一场人气热潮。
日历上的新成员立即受到欢迎，旧的热门赛事因创纪录的上座率而重新焕发活力，这项运动已经征服了美国，以至于今年在美国各地将举行不少于三场比赛。
他们表示，这都是为了提高F1在社交媒体上的渗透率。这些都很有价值——但核心产品呢?
毫无疑问，全世界对f1的觉醒大多发生在两年前维斯塔彭和汉密尔顿之间的赛季之争中，2021年的竞选可以说是其70年历史上最引人注目的一年。
2021年可能会有争议地结束，但这一消息广为传播，没有一项运动像F1最好的时候那样充满角斗或引人注目。
其余的呢?Netflix的摄像头和Instagram的点赞?都只是摆设。
然而，在现代赛车运动中，统治力的接力棒从一支车队传到另一支车队，从一位车手传到另一位车手，而随着维斯塔彭在澳大利亚的多场比赛中第二次轻松超过汉密尔顿，2021年的那些辉煌日子——刘易斯和马克斯几乎每个周末都在赛车上比肩——早已一去不复返了。
F1的问题是什么?在最好的情况下，它可能会令人兴奋，在最坏的情况下，当对抗和竞争被剥离时，它是一项处于休眠状态的运动。
即使是最忠实的“遗产”粉丝也可能被冷落，那么普通的“生存动力”有多大机会转变呢?
在墨尔本，这种解冻继续进行，维斯塔彭在上赛季开始的过去25场比赛中取得了第17场胜利，这巩固了他作为2023年连续三连冠的压倒性热门的地位，但并没有削弱一种越来越强烈的感觉，即他和红牛已经变得太好了，不适合共同利益。
已经有传言说，规则调整可能会实施以减缓红牛的速度，就像2021年赛车地板的变化一样，据说——但从未证实——专门针对汉密尔顿的统治地位的梅赛德斯。
你会问，这不会损害F1的诚信吗?
一位智者曾经说过，体育是世界上唯一一个今天提供垃圾，一周后让人们为同样的东西付钱的行业。
如果维斯塔彭和红牛不能很快停下来，F1可能会在2023年对这一特殊的主张进行测试。
又一个类似巴西2022的错觉?或者梅赛德斯真的对巴林反应过度了?
在很多方面，梅赛德斯车队的老板托托-沃尔夫是一个活生生的矛盾。
他是一个情绪化的人，拥有体育界最冷静、最科学的领导风格之一，他对待失败的态度更像航空业，而不是一级方程式赛车队。
他常说，当我们失败时，我们正处于最危险的时刻。每一次失败都是一次宝贵的学习机会。我们梅赛德斯选择面对问题，而不是人。
他为自己在梅赛德斯所灌输的不指责文化感到自豪——车队内部的人用大写的“T”来拼写这个词——但当道路上只有颠簸时，当不方便的战略决策是主导地位背景下唯一的缺陷时，不指责文化很容易保持。
它总是在长时间的性能不佳期间，当系统得到真正的测试。
这就是为什么沃尔夫在巴林大奖赛周末的爆发，因为梅赛德斯的新现实打击了家，是如此令人担忧。
在为期九个月的赛季的第一场排位赛结束后，他承认车队在2023年的发展道路上走错了，这让人感到，不仅技术领导层的判断受到了威胁，车队本身的结构也受到了威胁。
就在迈克·埃利奥特和安德鲁·肖夫林告诉媒体他们对2023赛季开始的平台比上赛季更稳定的乐观态度的24小时后，沃尔夫对车队表现的观察——以及他对W14赛车的“激进”改变——往好了说是没有帮助，往坏了说是侮辱。
不仅如此，他的反应完全充满了恐慌。
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听听沃尔夫的前得力助手詹姆斯·沃尔斯作为威廉姆斯车队负责人的新角色——他坚持在他的管理下做出的任何决定都将考虑到车队的长期利益，而不是快速解决方案或短期措施——这很容易让人想象这些话被钉在梅赛德斯工厂的四面墙上。
沃尔夫的评论——加上汉密尔顿的评论，后者认为技术团队忽视了他在2023年设计上的指导——似乎与他所创造的文化完全不一致。
四周后，他们现在看起来也有点误入歧途。
在吉达的安全车之后，乔治-拉塞尔能够和阿隆索的阿斯顿-马丁保持在一起，在阿隆索被罚5秒的时候，他已经足够接近领奖台了。在澳大利亚，梅赛德斯成为了维斯塔彭最大的威胁，拉塞尔落后杆位十分之二，而汉密尔顿在比赛中击败阿隆索获得了亚军。
尽管车队已经在沃尔夫的指示下偏离了他们最初的2023年计划，也许这一突破性的表现证明了改进，而不是全面改革，是梅赛德斯最好的行动。
或者，这仅仅是拉塞尔上赛季在巴西的胜利的另一种幻觉，当时红牛未能在冲刺周末的有限练习中找到可行的设置，这让梅赛德斯感到高兴，并说服他们坚持零舱概念?
墨尔本较冷的天气，以及让轮胎正常工作的努力，是否在排位赛中有利于高下压力的梅赛德斯，而W14在周日的普遍改善的表现将他们带进了比赛?
这可能是梅塞德斯在隧道尽头看到的第一丝曙光，或者只会增加混乱。
托托的秘诀是什么?保持理性，对两个冒名顶替者一视同仁，忠于你的原则。
法拉利:当你运气不好的时候……
查尔斯勒克莱尔在上赛季结束时承认，当维斯塔彭在斯帕站从第14位获胜时，他知道自己对2022年冠军的希望已经完成。
今年，这条毛巾几乎以创纪录的时间进入了拳击台，勒克莱尔在前三轮的两场比赛中退役后，将2023年描述为“本赛季最糟糕的开局”。
一年的变化真大啊?距离勒克莱尔站在阿尔伯特公园领奖台上紧握着著名的冠军奖杯已经过去了几乎整整12个月，他在三场比赛中获得了第二场胜利，将他对维斯塔彭的领先优势扩大到46分……
如果说勒克莱尔在巴林的引擎故障揭示了法拉利在冬季提高可靠性的工作并没有像希望的那样富有成效，那么他在沙特阿拉伯的周末决定性发车处罚就像法拉利成为自己最大敌人的能力一样，说明了F1规则的另一个明显弱点。
毕竟，如果有人在一场比赛后因为超出了他们的发动机组件池而掉下发车区，那么问题肯定不在于车队，而在于规则。
勒克莱尔在吉达发车时领先维斯塔潘，但作为领先小组的最后一辆车落后了五位，法拉利缺乏红牛套件的效力，在他的赛季在本周末再次恶化之前。
在2023年，勒克莱尔第一次在排位赛中被塞恩斯击败，后者更突然的技术更擅长在墨尔本排位赛中较冷的条件下产生轮胎温度，然后在第一圈滑进沙砾区。
在他的赛季在2022年进入危机状态的赛道上，塞恩斯在这一次享受了似乎是突破性的表现，直到他的眼睛毫无疑问地亮了起来，他在第二次重启时滑进了阿隆索。
很明显这是他的错。但是考虑到阿隆索被允许重新站在领奖台上，在重新开始的第2弯道被撞到墙上，为什么塞恩斯会因为技术上没有发生的碰撞而受到惩罚呢?
塞恩斯很生气是可以理解的，他的论点是，裁判没有等待他的故事是有说服力的，但当你的运气不好的时候……
阿尔本撞车揭示了让威廉姆斯车队具有竞争力所需要的努力
这对阿尔本来说是如此的好，跑到了第六-第六!-威廉姆斯在发车区的第8位超越了加斯利的Alpine。
对于那些关注车队上赛季进步的人来说，威廉姆斯的直道速度表现是他们在澳大利亚的最大资产并不令人惊讶，阿尔本在排位赛中在现在没有减速弯的第二段中速度最快。
然而，他只是在第一和第三赛区的发车区中部，而他的队友洛根·萨金特在这两个赛区都排在后四名，这表明阿尔本需要努力在阿尔伯特公园继续与更有竞争力的赛车混合。
威廉姆斯车队在直线上不可阻挡的表现是以牺牲他们的整体下压力为代价的，这强调了阿尔本在弯道中像一个人一样驾驶。
对于像阿尔本这样的车手来说，他从来没有妥善解决他的技术问题，最终让他在红牛车队与维斯塔彭并肩作战，他的赛车的局限性使得高风险的方法成为必要，并且在58圈的比赛过程中是不可持续的。
也许这并不令人惊讶，第7圈的错误出现在6号弯，这是他获得如此多时间之前的最后一个真正的弯道，阿尔本试图挤出威廉姆斯车队的每一滴速度，但被淘汰。
